Eskilstuna. Internationationella Volvodagarna ställdes in men den svenska publiken fick ett så gott som identiskt arrangemang – dock utan internationella kunder som ansågs svårlockade i lågkonjunkturen. Vem kör bäst i ecodriving, det vill säga mest energisnålt? För att åtminstone få svar på vem bland Swecons besökare som var den vassaste ecoföraren arrangerades en tävling. Under Swecondagarna utrustades en Volvo L180F med vågsystem och backvarningssystem för att köras så effektivt som möjligt med hänsyn tagen till tid, drivmedelsförbrukning och lastningsmängd. Tävlingsmomenten var att lasta en skopa med grus, åka upp för en backe, höja lasten och släppa ut den över en ribba och så tillbaka – vändan skulle upprepas två gånger. För att vinna måste man ha den lägsta medelförbrukningen av diesel och det hade Daniel Henriksson, med en medelförbrukning som kunde räknas till endast 28,9 liter per timme. 23-årige Daniel Henriksson är väl förtrogen med inslagen i tävlingen. Han arbetar på Henrikssons Grus i Heby. Missionen är att krossa berg och lasta kross på lastbilar hela dagarna. Hur vill du beskriva ditt körsätt? – Jag försöker att köra så mjukt som möjligt. Att inte gasa så hårt, det lönar sig inte att alltid ha full gas. Att ha flyt i körningen och vara mycket aktiv hela tiden. Undvika ryckig körning, säger Daniel Henriksson. Han har arbetat i tre år sedan avslutade studier på maskinutbildning på gymnasiet. Men köra maskiner, det har han gjort ända sedan koltåldern eftersom pappa, vilket namnet skvallrar om, driver Henrikssons Grus. – Jag har levt med maskiner hela livet och tycker de är roliga. Maskiner är mitt stora intresse, säger Daniel Henriksson. Så du siktar på att ta över firman en dag? – Det hoppas jag på! Det finns mycket att göra när det gäller att köra bränslesnålt, bara genom att använda rätt filter går det att spara 3-4 liter diesel per timme. – Vi tror på Ecodriving. När vi motormässigt och maskinellt gjort vårt bästa på Swecon hänger det också på förarens körsätt för att kunna spara på bränslet, säger Lars-Ove Andersson som arbetar med service och priser på Swecon. Tomgång är en annan dieselbov. – Många låter maskinen gå på tomgång uppemot 35 procent av maskinens tid medan det rimliga vore strax under 20 procent, säger Lars-Ove Andersson. Han pekar på tre grundregler för att få en bränsleeffektiv maskin: rätt inställningar, rätt serviceprogram och rätt filter. – Det ställs krav på maskiner i dag. De får inte dra för mycket bränsle. Därför är det bra tajming att vi drar igång utbildningen, säger Fredrik Rigö, pressansvarig vid Swecon. Att utbildningen ger önskat resultat kollas lätt upp genom mätning av vilken bränsleförbrukningen är när kursen startar och vilken den är efteråt. – Jag tror att vi är den första mas-kinförsäljaren som i egen regi utbildar maskinförare i bränslesnål körning. Andra leverantörer samarbetar med trafikskolor och liknande när personalen ska utbildas, men vi har en fördel med den specialistkunskap vi besitter när det gäller anläggningsmaskiner, säger Fredrik Rigö. Hur ska ni lösa lärarfrågan? – Vi planerar att utbilda 5-10 personer bland våra instruktörer och produktspecialister till att bli Eco Operator-lärare. Men det är efterfrågan som får avgöra antalet, säger Fredrik Rigö. Val av plats sköts enligt principen att låta berget komma till Mohammed; Swecons lärare åker ut till företaget och utför utbildningen på plats i kundens egna applikationer och maskiner. Detta gäller främst de stora företagen. – Finns intresse från mindre företag med få anställda är det tänkbart att vi slår ihop dem med andra småföretag som kan få sig en grundlig dos i ecodriving på Volvos högsäte i Eskilstuna, säger Fredrik Rigö. Kurserna fokuserar på hjullastare, grävmaskiner och dumprar. Det aktuella vågsystemet i hjullastaren var Loadtronic 3 från Skandinaviska Teknik & Smörjsystem AB, STS, en produkt som STS har varit agent för i Sverige sedan januari 2008. Backvarningssystemet, som även det saluförs av STS, heter Greensight-2 och är en vidareutveckling av Greensight backvarningssystem. Systemet söker automatiskt av området bakom maskinen så fort backväxeln är i och varnar föraren med ljud och ljussignaler inne i hytten om ett föremål skulle befinna sig i det övervakade området. De första systemen i hjullastare på marknaden monterades i mars 2008 och sammantaget kunde 44 system räknas in under 2008. Fördelar med Loadtronic 3 är enligt STS bland annat en tydlig färgdisplay som utrustats med Windowsbaserat operativsystem, enkel överföring av data med USB eller trådlös överföring till PC för att där hantera informationen i Excel, och givare som möjliggör extremt tuff körning utan att vågresultatet blir lidande, något som också gör att man kan kan lasta snabbare och effektivare vilket i sin tur resulterar i fler lastningar per dag och mindre bränsleförbrukning per lastning. Fördelar med backvarningssystem Greensight-2 är enligt STS att systemet aktiveras automatiskt då backväxeln läggs i och att det då också genomför en självtest och rengör sensorerna, att en signal gör föraren uppmärksam på att föremål i det bevakade området registreras, så att han eller hon kan kontrollera orsaken i monitorn, samt att det går att montera en display om systemet inte kompletterats med en back-TV.