Chiptrimma motorn fiffigt, farligt eller "bara" förbjudet?
Att chiptrimma innebär, förenklat uttryckt, att du manipulerar programvaran i styrboxen så att tiden för bränsleinsprutning förlängs. Enligt försäljarna av så kallade effektboxar kan du på detta sätt öka motorns prestanda och låta den arbeta på lägre varv, vilket sänker förbrukningen. Uppgifter om 20- och 30-procentiga effekthöjningar förekommer i reklamen, liksom bränslebesparingar på uppåt 15 procent. Fordons- och maskintillverkarna där-emot, brukar hävda att det ökade gasflödet bland annat medför utmattningsskador i cylinderväggar och kolvar. Därtill brukar det framföras att chiptrimningen faktiskt är olaglig - men även där råder delade meningar om vad som egentligen gäller. Maskinentreprenörernas teknikchef Lars Rönström ser emissionskraven som det främsta juridiska problemet. – Säg att du köper en maskin klassad som miljösteg 3. Har du sedan gjort något som förändrar maskinens emissionsvärden så att de inte följer steg 3, då har du definitivt gjort något otillåtet, säger han. I lagen om motorfordons avgasrening och motorbränslen (SFS 2001:1 080) står det: "Den som äger ett motorfordon är skyldig att underhålla och sköta fordonet på ett sådant sätt att de för fordonet gällande gränsvärdena för utsläpp inte överskrids under brukandet av fordonet." Transportstyrelsens fordonsenhetschef Ingela Sundin betonar att ett chiptrimmat fordon måste kontrolleras, så att tillåtna utsläppsvärden inte överstigs. Och att det gäller oavsett vilka utsläppsvärden chiptrimningen faktiskt medför. – När du modifierar ett fordon eller en maskin är du skyldig att göra en registreringsbesiktning. Jag vet inte vad ett testlabb tar för det, men det kan ju kosta ganska mycket pengar, säger hon. Många uppdragsgivare ställer noggrant specificerade krav på tillåtna utsläppsnivåer när de upphandlar olika jobb. – Nu är det ju oerhört svårt att mäta emissionerna ute i fält, men om du på något sätt blir påkommen med att ha högre utsläpp än de som angivits för din maskin, då åker du ut på öronen eftersom du har lurat kunden, säger Lars Rönström. En uppgift som bland andra Scania fört fram, är att chiptrimning är olaglig oavsett vilka utsläpp den medför – och det även om man gör en registreringsbesikting. Detta eftersom trimningen innebär att man manipulerar fordonets datorprogram, som tillverkaren har upphovsrätten till. Man skulle därmed bryta mot samma upphovsrättsliga lagar som skyddar exempelvis musik, konst eller film. Utifrån Transportstyrelsens synvinkel är chiptrimningen i sig inte förbjuden, enligt Ingela Sundin. – Men de övriga frågorna om upphovsrätt, försäkringsfrågor och sådant – det är inte saker som vi har synpunkter på. Det är möjligt att tillverkare och försäkringsbolag kan ha det, men vi tar inte ställning, säger hon. Lars Rönström tror inte att resonemanget om upphovsrätt håller juridiskt. – Jag har lite svårt att jämföra en dieselmotor med en Matisse-målning. Här går du ju in och manipulerar något som serietillverkas, och jag kan knappast tro att det utgör upphovsrättsbrott – inte mer än det är upphovsrättsbrott att köpa en gul bil och måla den röd. Det skulle nog sitta jävligt långt inne, innan du hamnade i domstol för att du chiptrimmat en grävmaskin. Den som chiptrimmar har ett allvarligare bekymmer än de rent juridiska, enligt Lars Rönström – nämligen maskinens garantier. – Tillverkarna säger ju med en mun att kommer vi på någon med detta så ryker garantierna med detsamma. Och oavsett att det alltid finns olika åsikter om chiptrimingen är skadlig för motorerna eller inte, så är det ju tillverkarna som sätter villkoren för garantierna. Det kommer man inte ifrån.