Eller kanske inte. Några dagar senare hade jag handfast fått lära mig att de stora förlorarna var miljön och de boende vid sidan av de snabba och effektiva kommunikationsstråk som kallas Autobahn. En ny lagstiftning som innebar extra kostnader för de lastbilar som utnyttjade Autobahn hade snabbt förflyttat de tunga fordonen till småvägarna. Långsamma, ofta kilometerlånga, köer med täta inslag av gamla avgasstinkande öststatsbilar letade sig fram genom byar och småstäder till stor förtret för såväl boende som andra trafikanter. Samma fenomen såg vi också för några år sedan i Jämtland när lokalbefolkningen hellre körde den långa omvägen runt Storsjön än använde den betydligt kortare Rödöbron som fick en, tack och lov, väldigt kort karriär som betalbro. Tyvärr tycks såväl erfarenheter från såväl de tyska avgifterna som från den mer närbelägna republiken Jemtland antingen vara helt bortglömda eller, än värre, aldrig beaktats av regeringen. Av tradition finansieras utbyggnaden av den svenska väginfrastrukturen med offentliga medel. Därför är också skatteuttaget från bilisterna oerhört högt, betydligt högre än det som går tillbaka till trafikanterna. Precis som tidigare finansministrar värnar Anders Borg om trafikanternas många miljarder som rinner i en strid ström genom de många hålen i kassakistan till helt andra ändamål. Därför har regeringen satt kommuner och regioner under press med kravet att bidra med medel för att angelägna infrastrukturprojekt ska bli av. En av dessa kommuner är Sundsvall som i många år tvingats se genomfartstrafiken förpesta stadsmiljön. För att en ombyggnad av E4 ska bli av diskuteras därför en brotull för lastbilar – ett alternativ som känns allt annat än genomtänkt. Att tvinga en hårt beskattad grupp till ännu större utgifter är illa nog, men tidigare erfarenheter visar att trafiken tenderar att hitta alternativa vägar, vilket bland annat innebär att förväntade miljövinster med stor säkerhet uteblir. Stora delar av den tunga trafiken kommer fortfarande att ta sig fram genom stadskärnan. Det känns också obegripligt att regeringen på det här sättet tillför kostnader till såväl näringsliv som privatpersoner i Norrland som redan har stora nackdelar i form av höga transportkostnader, Dessutom innebär det nuvarande förslaget ytterligare en käftsmäll mot de svenska åkarna. För närvarande tyder det mesta på att man bygger upp ett avgiftssystem som liknar det som används i Stockholm. Det innebär bland annat att bara svenska bilar kan avgiftbeläggas. Regeringen bjuder därmed utländska åkare på ytterligare en konkurrensfördel gentemot sina svenska medtävlare. Sundsvall behöver sin ombyggda E4, men med regeringens vägval blir det tre fel av tre möjliga.