2008 ökade persontrafiken med sex procent jämfört med 2007, som även det var ett rekordår. Godstrafiken sjönk under sista kvartalet på grund av industrins minskade volymer, men tangerade ändå 2007 års rekordnivåer. Sedan början av 1990-talet har persontrafiken nästan fördubblats, med resultat att många järnvägssträckor är överbelastade – särskilt runt storstadsregionerna och vissa sträckor på Norra och Västra stambanorna, Ostkustbanan och Bergslagsbanan. Förr eller senare blir kapacitetsökningar nödvändiga – som ett exempel har Banverket föreslagit utbyggnader av Västra stambanan mellan Göteborg och Skövde till en kostnad av cirka 1,5 miljarder kronor. Ännu finns dock inga tagna beslut om de berörda sträckningarna. – Vilka stora objekt som kommer att bli nödvändiga håller vi på att titta på inom ramarna för den åtgärdsplanering, som lämnas till regeringen den 1 september. Under tiden måste vi jobba med underhållet, säger Minoo Akhtarzand. För närvarande finns ungefär 5,5 miljarder per år öronmärkta till underhåll i infrastrukturpropositionen. – Men vi kommer att behöva mer. Det kommer att behövas ytter ligare ungefär en miljard om året inom några år. I september ska även Gunnar Malm, vd för Arlanda Infrastructure, lämna in sin utredning kring höghastighetsbanor till regeringen. Han granskar bland annat var de eventuella banorna ska dras, vad det skulle kosta och hur de skulle kunna finansieras. – Så vi är väldigt förväntansfulla på att se vad han kommer fram till, avslutar Minoo Akhtarzand.