Vägverket har nu lämnat in sitt budgetunderlag för 2010-2012 till regeringen, och av detta framgår att verket inte tycker att regeringen tagit till tillräckligt, bara för 2010 begär verket nästan 4,8 miljarder mer än vad regeringen ville anslå till verksamheten i sin budgetproposition. Drift och underhåll måste prio riteras anser Vägverket, och för att klara det anser man sig behöva totalt ungefär 10,8 miljarder kronor per år under perioden 2010- 2012. Summan överskrider klart den i regeringens budgetproposition, där man satsar ungefär 8,6 miljarder årligen på drift och underhåll under 2010-2012. Vägverket motiverar de två extra miljarderna med att man vill höja driftsstandarden, och räknar med att det kostar 8,6 miljarder kronor bara att upprätthålla status quo. Man vill också kunna hämta in en del av det underhåll som länge släpat efter, och konstaterar att utvecklingen gjort att nya standardkrav väntar, särskilt inom vinterdriften. Man vill också kunna vidta åtgärder inför de klimatförändringar som antas komma, med extrem nederbörd, vilda stormar och kraftiga ras och skred. Vägverket räknar med att detta kräver en årlig insats på 160 miljoner kronor. – Kraven på drift- och underhålls verksamheten förändras hela tiden utifrån de behov som dagens användare har på väg nätet. Regering och riksdag ställer krav på väg nätets beständighet så att det blir funktionellt även för framtida trafikanter, säger Vägverkets general direktör Ingemar Skogö i ett pressmeddelande. Vägverket vill också satsa mer på bärighet, och konstaterar att den plan för bättre bärighet som regeringen fastställt är mycket försenad. Vägverket anger att en orsak till förseningarna är att anslagen inte räknats upp i takt med prisutvecklingen inom anläggningsbranschen, och uppger att förseningarna 2010 kommer att uppgå till drygt 1,5 miljarder kronor, vilket innebär att bara cirka 85 procent av planen har kunnat genomföras. Vägverket vill därför se en höjning av anslaget till bärighet med 300 miljoner kronor, och äskar totalt cirka 1,7 miljarder kronor för området bärighet, tjälsäkring och rekonstruktion under 2010, och ungefär lika mycket per år 2011 och 2012. Vägverket vill också öka sin flexibilitet genom att få använda sig av så kallad projektfinansiering, och förklarar att exempelvis sträckan Uppsala-Mehedeby hade kunnat öppnas ett år tidigare om projektfinansiering tillåtits. – Vi föreslår vidare att Vägverket får tillämpa projektfinansiering för investeringar där kostnaden enligt plan överstiger 500 miljoner kronor. Den ökade flexibiliteten i finansieringen som det skulle innebära ger även förutsättningar för att på ett bättre sätt kunna klara uppkomna samhällsbehov, exempelvis flytten av E10 i Kiruna och omläggning av E4 i Hapa randa, säger Ingemar Skogö. Vägverket föreslår att den totala anslagsnivån för investeringar i nationell plan blir 7 miljarder kronor för 2010, en summa som överskrider regeringens angivna 5,6 miljarder. För 2011 räknar verket med att behöva 8,1 miljarder miljoner kronor för investeringar i nationella vägar, och för 2012 6,9 miljarder kronor. Totalt begär Vägverket cirka 28-29 miljarder i anslag och lån per år för perioden 2010-2012.