Racing kräver budget om det är på allvar. En racingsäsong för en junior som Gustav Rickhamre kostar totalt cirka 150 000 kronor utan bilinköp. Det kan låta dyrt men är bara en tiondel av vad en internationell gokartsäsong kostar, för att inte tala om de miljoner en vanlig Formel Renault-säsong i Tyskland eller England går på med alla tester. – Det ska vara kul att vara min sponsor. På ungdomsnivå kan du inte räkna hem varje krona enligt ekonomiska formler. Men alla vet att du hjälper en ung idrottare, och det betyder mycket för de som jobbar hos dig eller köper grejer av dig, säger Gustav Rickhamre. Jag gör allt för mina sponsorer. I verkstaden i Nyköping står en Renault Clio, som behöver renoveras inför årets säsong av teamets tekniska ansvariga Richard Åndberg och Mikael Juteryd. Andra omkostnader är resor till och från tävlingsbanorna, boende, mat och inte att förglömma kraschbudget. Hela rattstången smashades upp på Kinnekulle under fjolårssäsongen. 2009 fyller Gustav Rickhamre arton år och det betyder att i år är sista chansen för honom att tävla i Renault Junior Cup. När Gustav Rickhamre var tio år, 2001, hittade han gokartbanan Valla Raceway, vid familjens sommarställe utanför Katrineholm. Upptäckarglädjen ledde till en intensiv karriär och tävlande i flera år. Fyra år senare kunde han stoltsera med segern år 2005 i finalen i Örebro i en av Sveriges två tuffaste kartserier, Mellansvenska kartracingserien, MKR. Gustav ledde för övrigt hela serien för MKR, inför höstsäsongen då han bröt benet i en krasch han inte rådde för. Året därpå, 2006, var han tillbaka internationellt i Italien, Danmark, Frankrike och Sverige och tävlade i elitkart KF2 - Kart Formel 2. Han tävlade för teamet Ward Racing och representerade Södertälje Kartracing Club. I den internationella tävlingen Viking Trophy kvalificerade sig Gustav som yngste deltagare till internationella motorsportförbundet, FIAs, VM i kartracing. Han knep också femteplatsen i SM-finalen. År 2007 togs Gustav Rickhamre ut som tvåa av Svenska Bilsportförbundet till Riksidrottsgymnasiets racerförarlinje på Mantorp. Han testade också för danskt racingteam i Formel Renault på tyska racerbanan Oschersleben för den europeiska Formel Renault serien. Han fick en plats i teamet, men tyckte själv att han hade blivit för lång (1,84) för att fortsätta med formelracing. Han avvaktade istället till nästa säsong för att köra standardvagnsracing. Facit för debutåret i Renault Junior Cup i Sverige förra året var mycket imponerande. Gustav startade sitt första år i standardvagnsracing med tre silverplatser, två bronsplatser samt två fjärdeplatser och två sjätteplatser. Fjärdeplatsen i hela serien roddes hem med en enda poäng från totaltrean. - Det hänger på tiondelen om man ska komma etta. Det är små marginalerna som gäller, säger Gustav med ett leende. Stockholms Sportvagns Klubb skrev i sin sammanfattning av säsongen: "Årets utropstecken är utan tvekan Gustav Rickhamre som haft en stigande formkurva ända sedan premiären. Han avslutade året med tre raka andraplatser. Rickhamre får gälla som favorit till nästa års serie." Racing är en stenhård idrott om man kör på elitnivå, men den är också vaggan för utvecklingen av bilar. Ett sorts laboratorium där bland annat energisnålare och mindre miljöskadliga motorer forskas fram. Det är därför ingen slump att de flesta biltillverkare också tillverkar racingbilar. Swedish Touring Car Championship, STCC, mästerskapet för standardvagnar körs på etanol. Klassiska sportvagnsracet Le Mans 24h har vunnits på biodiesel av Audi! - Racing driver teknologi för ett säkrare och mer miljövänligt samhälle. Det dröjer inte länge förrän vi har någon form av elbilsrace som inte släpper ut partiklar alls, säger Gustav. Men på absoluta elitnivå kommer det att dröja. Gustav kör numer för Kungliga Automobilklubben, KAK. Till det hör att alltid agera miljömässigt. Exempel kan vara att köra till och från tävlingar i bilar som går på biogas, tvätta verktyg och bil med organiskt nedbrytbara ämnen och att en viss del av budgeten går till utsläppsrätter. Att köra racerbil innebär en stor teknisk apparat runtomkring som påverkas av väder och vind. Bilen ställs in efter, luftfuktighet, underlag, temperatur och bankaraktär av teamet. Det ingår en hel del fysisk träning också för att man ska bli en bra förare. För att köra formel1- bil - en öppen kaross - krävs en stark nacke och för att köra standardvagnsracing krävs en stark bröstkorg och starka armar. Det är starka krafter i rörelse som måste hållas i schakt. - Jag tränar mycket genom löpning och styrkelyft, Att vara seg och uthållig är viktigt. Ibland blir det över 30 grader varmt i bilen samtidigt som sekunderna jagas, säger Gustav. Sponsorskapet för Gustav Rickhamres racing är tydligt och är indelat i två slags sponsorskap, miljöpartner och märkespartner. Sponsorskapet innebär: 1. Sponsorns logga på bilen och på Gustav Rickhamres web och i allt tryckt material. 2. Nyhetsbrev efter varje tävling. Det är mycket uppskattat när medarbetare kan följa sin egen förare. 3. Köra-själv-dag. Sponsorrace. Årets höjdpunkt! 4. Sponsorn är välkommen på tävlingarna i serien Renault Junior Cup och tas om hand med gäster i depån. 5. Utsläppsrätter köps för en fast angiven del av sponsorns stöd.