Den nya virkestransporten kallas ETT-fordonet (En Trave Till), och har utvecklats i samarbete mellan bland andra Volvo Lastvagnar, Vägverket, SCA, Stora Enso och skogsbrukets forskningsinstitut Skogforsk. Till skillnad från konventionella timmer fordon – som består av dragbil och släp – består ETT-fordonet av dragbil, dolly med vändskiva, link med vändskiva samt trailer. På så vis får man plats med fyra virkestravar i stället för tre. – Förutom linken som fått en extra axel, så handlar det egentligen om standardkomponenter som fått en ny tillämpning, säger Gunnar Svenson, forskare på Skogforsk. Enligt beräkningarna ska det nya fordonet sänka bränsleförbrukning och koldioxidutsläpp med 20-25 procent. Fordonsekipaget ska nu testas och utvärderas i praktisk drift åt SCA i Norrbotten. Det lokala åkeriet Bjälmsjö Skog och Transport ska transportera timmer mellan en virkesterminal i Överkalix och SCA:s anläggning i Piteå. Man har fått skaffa specialtillstånd för vägsträckan, eftersom ETT-fordonet är hela 30 meter långt – fem meter över normal maxlängd för svenska timmerfordon. Detta ökar också omkörningssträckan – från cirka 200 meter för att köra om en vanlig timmerbil, till ungefär 250 meter för att köra om ETT-fordonet. – Men samtidigt får vi färre fordon på vägen för att transportera samma mängd gods som i dag. Internationella studier visar att tyngre lastfordon ger ökad trafiksäkerhet genom att antalet fordon minskar, säger Gunnar Svenson. ETT-fordonets bruttovikt är 90 ton, mot maximalt 60 ton hos konventionella timmerfordon, men enligt Vägverkets beräkningar ska den högre vikten inte öka slitaget på vägbanorna. Detta eftersom ETT-fordonet har elva hjulaxlar i stället för dagens åtta eller nio axlar. – Kortare broar är heller inget problem, eftersom fordonet är så långt att det grenslar bron. Men det finns en lite längre bro på teststräckan som kommer att behöva förstärkas något. Utvidgar man projektet till fler vägsträckor kommer man naturligtvis att göra ytterligare beräkningar, säger Gunnar Svenson. Den ökade vikten ska heller inte förlänga ETT-fordonets bromssträcka. – Beräkningar har gjorts, som visar att bromssträckan kanske snarare blir lite kortare. Det beror på modern teknik där alla hjulen bromsar på samma gång. Samtidigt har man många hjul på vägen och lasten bra fördelad, säger Gunnar Svenson. Testkörningarna ska pågå under tre års tid och utvärderas kontinuerligt. – Allt det här är ännu arbetshypoteser, men vi har stora förhoppningar på det här projektet, avslutar Gunnar Svenson.