Studien "Hållbara drivmedel – finns de?" har gjorts på uppdrag av branschorganisationen Bil Sweden, som vill fördjupa och bredda drivmedelsdiskussionen. – Det har varit en rätt onyanserad debatt hittills, man har höjt vissa drivmedel till skyarna och sågat andra jäms med fotknöl arna, säger Anders Norén, sakkunnig inom miljö och teknik på Bil Sweden. Enligt honom är rapporten unik på så sätt att den jämför biogas, etanol och andra biologiska drivmedel med el, bensin och diesel. – Vanligtvis jämför man bara olika biobränslen med varandra i sådana här undersökningar, säger Anders Norén. Skynda långsamt Rapporten lyfter bland annat fram att dagens biodrivmedel är ekologiskt hållbara i den mängd som tillverkas i dag – men ökar man produktionen i den omfattning som krävs för att ersätta fossila bränslen i större skala, måste kraven på energi- och klimateffektivitet skärpas betydligt. Produktionen av biodrivmedel bör heller inte ökas alltför fort, enligt Pål Börjesson, docent i miljö- och energisystem, som deltagit i studien. – Etanol och biodiesel ger mycket biprodukter som kan användas, till exempel som foder inom jordbruket. Men om produktionen expanderar för fort så mättas marknaden för biproduk t erna, säger Pål Börjesson. Etanol är i dag det vanligaste biodrivmedlet i Sverige. Men ska etanoldriften bli riktigt stor, måste utvecklingen gå framåt inom två områden enligt Pål Börjesson: – För det första måste etanolbil arna bli bränslesnålare. För det andra måste vi hitta nya system för att ta fram råvara till etanolen, till exempel halm eller trä, för att minska beroendet av sockerrörs etanol och inte konkurrera med matproduktionen, säger han. Samtidigt står vi inför en kraftig ökning av tillgången på biogas i Sverige. Fram till 2010 öppnar över 50 nya tankställen för fordonsgas i landet, att jämföra med dagens 90 gasmackar för personbilar och 30 för tunga fordon. Utbyggnaden av gasmackar måste dock öka ännu mer om biogasen ska få ordentlig utbredning, enligt forskarrapporten. – Dessutom behövs investeringsstöd till nya biogasanläggningar. Produktionen är fortfarande så liten att det är svårt att få ekonomi i den, det finns ingen riktig serietillverkning ännu, säger Pål Börjesson. Elbilar och elhybrider då? – Där är det fortfarande batterierna det handlar om. De behöver bli billigare och få högre lagringskapacitet, säger Pål Börjesson. Brett utbud I det långa loppet tror Pål Börjesson att biogas, baserad på restprodukter från jord- och skogsbruket, har goda förutsättningar att komma i storskaligt bruk. Han räknar också med att el blir ett allt viktigare drivmedel på lång sikt. – Men jag tror inte att det blir en eller två "vinnare" i framtiden, som vi sett hittills, utan det blir en palett av olika drivmedelsalternativ, säger han. Pål Börjesson understryker också att dagens biodrivmedel är viktiga för utvecklingen av morgondagens. – Det klagas mycket på dem i dag, men de fyller en viktig funktion som inkörsport till nya och ännu bättre biodrivmedel.