De nya hjullastarna, L45F och L50F, ska släppas på den svenska marknaden nästa sommar. De har bland annat pendlande baxaxel i stället för pendlande midja. – På det sättet får du mer tryck på redskapen. Det är framför allt vid körning med planeringsskopa som kunderna kommer att märka det, säger Robert Nilsson. Båda modellerna drivs av vattenkylda, turboladdade Volvo D5-motorer på 4,8 liter. De har även en helt nyutvecklad hydrostatdrift, som gör det möjligt att köra från stillastående till maxhastigheten 42 kilometer i timmen utan manuell växling. Enligt Robert Nilsson finns den nya hydrostatdriften inte hos några konkurrenter ännu. L50F väger cirka 800 kilo mer än den gamla trotjänaren L50E. – Det ger en stadigare maskin så du kan lasta mer. Men samtidigt har man kortat ner axlarna för att behålla smidighet och god körbarhet i stadsmiljö. Men den mest uppseendeväckande skillnaden mot L50E är utseendet. I stället för den gamla raka, fyrkantiga bakänden har de nya modellerna en kraftig sluttning baktill tack vare den tvärställda motorn. – På det vinnner man mycket sikt bakom maskinen. Folk har varit lite skeptiska när de sett maskinen, men de brukar bli övertygade när de väl kört den en halv dag eller så, säger Robert Nilsson. Precis som hos större hjul- lastare har hytten viskösa infästningar för att minska vibrationer och buller. – Hytten är över huvud taget väldigt lik den du finner på de stora modellerna. Den har smalnat av lite, men man känner tydligt igen instrumentpanelen till exempel, säger Robert Nilsson. Bland tillvalen kommer man att erbjuda enspakshydraulik och redskapsfästet Z-bar. – Men spakstyrning blir förmodligen standard i Sverige. Det brukar vara efterfrågat av svenska kunder, säger Robert Nilsson.