I november förra året visades för första gången på miljömässan i Stockholm Mercedes B-Klass anpassad för både gas- och bensindrift. Den svenska tilldelningen av Mercedes NGT B-klass är slutsåld. En bidragande orsak till framgången på Sverigemarknaden är de förutsättningar som finns här. Bland annat betonar DHL att en anledning till att företaget köpt in 55 Sprinter NGT är tillgången på gas. – Infrastrukturen för gasdrift finns i Sverige med ett redan utbyggt nät av gasstationer, säger Lars Jordahn, vd för DHL Express Sverige. En kraftig utbyggnad av gasstationerna (se nedanstående artikel) kommer göra det lättare för transportföretag att satsa på fordon drivna av förnyelsebra bränslen. Arbetet med att begränsa klimatpåverkan, uppger DHL, har hög prioritet. Målet är att minska koldioxidutsläppen med 30 procent senast år 2020, jämfört med 2007 års nivåer. Detta är ett led i DHL:s tidigare kommunicerade beslut att merparten av företagets 250 egenägda dieseldrivna kurirfordon ska bytas till miljövänliga alternativ. Mercedes-Benz ska leverera 55 Sprinter NGT biogasbilar till DHL Express i Sverige under 2008 och till och med februari 2009. De 55 bilarna ska köras vid DHL:s kontor i hela landet. Fram till och med 2010 ska DHL Express Sverige ha uppemot 220 miljöfordon i drift. När pressen bjöds in och fick provköra kunde konstateras att Sprinter NGT kändes lika driftsäker som det dieseldrivna alternativet. Enda skillnaden var att fordonet blir tystare med gasdrift vilket naturligtvis är välkommet. Hur mycket kostar Sprinter NGT jämfört med den bensindrivna versionen? Jörg Himmelmann är vd för Mercedes-Benz Sverige. – Omkring 25 000-30 000 kronor mer än den dieseldrivna Sprintern. Hur lång tid tar det att fylla en gastank jämfört med en dieseltank? – Några minuter så det tar lika lång tid som att fylla på bensin. Det är ingen speciell skillnad jämfört med att fylla på bensin. Pehr Hollerup är fleetansvarig vid Mercedes. Mercedes har tidigare gjort en satsning på en Sprinter med enbart gasdrift. – Fördelen med bivalent drift är att man når en större kundgrupp. Vi har gått från en stadsbil till ett fordon som kan användas i hela landet. Mercedes tillverkar tusen enheter per år. Mercedes i Sverige ville ha 600 bilar men fick bara runt 160 bilar för 2008. I våras sjösatte DHL och dess ägare Deutsche Post Go Green-programmet som går ut på att samtliga enheter inom koncernen, verksam i 220 länder och territorier, ska bidra till att sänka koncernens koldioxidutsläpp med drygt 30 procent per transport fram till år 2020. – Den globala utmaningen kan bara klaras om varje individ bidrar, säger Lars Jordahn. För att lyckas med det spelar en fokuserad övergång till fordon som drivs med alternativa drivmedel en avgörande roll. Mercedes-Benz bivalenta transportbil, Sprinter NGT utgör en av många viktiga pusselbitar för att nå målet. Förkortningen NGT står för Natural Gas Technology. Den bivalenta driften gör det möjligt att köra transportbilen både på biogas och vanlig bensin. På grund av svårigheter att få tag på biogas överallt har många transportörer tidigare tvingats avstå från biogasdrift för att vara säkra på att klara sin räckvidd. Med bivalent drift är detta problem borta. Miljövinsterna är stora; för varje liter diesel som förbränns tillförs atmosfären ett nettotillskott av tre kg CO2. Vid motsvarande sträcka körd på biogas tillförs atmosfären över huvud taget inget nettotillskott av CO2. Detta innebär för DHL Express Sverige att Sprinter NGT kommer att reducera utsläppen av CO2 med tre till fyra ton per år och bil, jämfört med de fordon som mönstras ut till förmån för biogasdrift. – Bolaget har tydliga angivna mål för att minska utsläppen för varje skickat paket, för varje ton transporterat gods och för varje nyttjad kvadratmeter i anläggningar av olika slag, säger Lars Jordahn, vd DHL Express Sverige. Inledningsvis ska utsläppen minska med tio procent fram till och med 2012. – Vi samarbetar och stöder partners och kunder för att tillsammans minska miljöpåverkan. En viktig del är naturligtvis också att vi kan investera i en fordonsflotta som gör det möjligt att nå våra övergripande miljömål. säger Lars Jordahn. Sprinter NGT är särskilt lämpad för stadsmiljö, där de höga partikelhalterna i luften utgör ett tilltagande problem. Gasdriften minskar drastiskt utsläppen av hälsofarliga partiklar, som exempelvis svaveldioxid och sot, i jämförelse med en konventionell dieselmotor. Dessutom har Sprinter NGT tystare gång än motsvarande dieselmotor, något som blir allt viktigare i de tätbefolkade miljöer där buller utgör ett växande miljö- och hälsoproblem. – Vi är glada att vi genom att erbjuda ny teknik kan underlätta för globala transportörer med ett stort miljöansvar som DHL, att uppfylla sina egna miljömål, säger Jörg Himmelmann. DHLs övergripande miljöprogram omfattar även andra åtgärder. DHL investerar i utbildning och i ny teknik som underlättar miljömässig körning, vilket kan minska bränsleförbrukning med upp till tio procent. Genom att använda de interna resurserna smart och investera i nätverket minskas det totala antalet körda kilometer. DHL ruttplanerar med specialprogram som Tourdesign och förfogar över mätverktyg och rapporter för att hjälpa kunderna att fatta bra miljöbeslut.