– Att trafikens miljö- och säkerhetsmål inte uppnåtts beror inte minst på den prioritering trafikverken drivit fram – att i huvudsak lösa alla problem med dyra miljardinvesteringar i stället för billigare och mera effektiva lösningar som till exempel bättre skattesystem, vettigare hastighetssystem, obligatoriska alkolås, säger Svante Axelsson, generalsekreterare i Naturskyddsföreningen, i ett pressmeddelande. Vägverkets och Banverkets vana att välja dyra lösningar i stället för billiga, beror, enligt Naturskyddsföreningen, på den organisatoriska strukturen. – Om en och samma myndighet ansvarar både för den långsiktiga planeringen och för att förbruka pengarna så är det naturligtvis inte förvånande om myndigheten lobbar för höjda anslag och dyra projekt. Den processen eldas i sin tur på av kommunalråd och byggföretag som vill komma över statliga pengar, säger Svante Axelsson. Naturskyddsföreningen vill i stället ha en ny renodlad transportplaneringsmyndighet som arbetar med både vägtrafik, järnvägar, flyg och sjöfart. Denna myndighet ska enligt Naturskyddsföreningens vision inte bara ansvara för infrastrukturen utan också för att utveckla effektivare miljöskatter, bättre trafiksäkerhetsåtgärder med mera. Man vill också att den praktiska förvaltningen av spår och vägar ska utföras av ett antal mindre myndigheter, gärna regionala sådana. – Vi är inte negativa till att regeringen tar fram nya principer för transportpolitiken, men så länge man har en myndighetsstruktur som inte främjar de politiska målen ska man inte räkna med att de politiska målen slår igenom, säger Magnus Nilsson, trafikexpert vid Naturskyddsföreningen, i pressmeddelandet.