Uppsala. Kungsgatan är som namnet antyder genomfartsvägen och den mest trafikerade gatan i Uppsala. Företag runtomkring såsom Sven Wixner, Volkswagen och Gamla Posthuset ska förses med fjärrkyla till air condition-anläggningarna. Håkan Andersson är anläggningsarbetare vid SH Bygg. Oftast är två gräv maskiner på plats, en gräver och en annan lastar singel på fiberduken som utgör bottenskiktet. Rören ska läggas ovanpå. Att röntga rörskarvarna ingår också i SH Byggs entreprenad. Än så länge har Håkan Andersson klarat sig från olyckor vid vägarbeten. – Jag har inte blivit påkörd. Det här är inte ett särskilt jobbigt jobb ur fysisk synpunkt, däremot psykisk. Hastigheten borde sänkas vid alla vägbyggen. Jag tänker hela tiden på de som kör bil fastän de har intagit alkohol, andra droger, halvsover, pratar i telefon och är stressade. Den mänskliga faktorn leder till olyckor. – Även om vi är skyddade med olika säkerhetsanordningar kan det hända olyckor eftersom vi måste korsa vägbanan och ibland arbeta ute i vägbanan. – Om någon kör på en avstängningsskylt måste vi gå dit och laga den. Att stå mitt på en 90-kilo metersväg utan skydd är en rysare. Vi ska helst vara två hela tiden. Det är nödvändigt att en har ögonkontakt med föraren, samtidigt som någon annan reparerar skylten, säger Håkan Andersson. SH Bygg har jour dygnet runt för avstängningens skull. – Vi får reda på om något händer, om det inte är något allvarligt kan vi rätta till det. Ett annat tillfälle när det är direktkontakt med trafiken är när trafiken måste stängas av då rör ska fraktas till schaktet. – Jag står med röd flagga mitt i vägen för att ingen ska köra. Då händer det att bilister undrar om den röda flaggan innebär att de ska köra, säger Håkan Andersson och skakar på huvudet. Anläggningsarbetare vid vägarbeten måste gå på av Vägverket godkända utbildningar i säkerhet på väg. Håkan Andersson efterlyser att elementära krav på att känna till vad skyltar vid väg arbeten betyder borde ingå i körkortsutbildningen. – Det är ju inte bara vi som arbetar på vägen som ska känna till vad skyltarna betyder. Omgivningen måste också göra det för att vi ska vara skyddade. Några bilister kör fel varje dag här på Kungsgatan, säger Håkan Andersson. Kring arbetsplatsen vid gatan har en rad säkerhetsanordningar eller avstängningsanordningar byggts upp. Problemet med att lägga ner rör är att man måste provtrycka innan man återfyller, därför blir det under en utdragen tid långa och öppna schakt. På Kungsgatan gapar därför en tre meter bred och en och en halv meter djup grävd grop som sträcker sig en kilometer. Bilarna kommer nära och har skrapat mot kommunens traditionella avstängningsanordning på ena sidan schaktet, vilka utgör en syn man sett i många år. Det är rödgula trästaket i betongblock. På sina ställen är staketet tras igt. 1,5 meter ut i vägbanan står sido markeringsskärmar. På andra sidan schaktet finns däremot ett helt nytt och fräscht skydd i stål, en skyddsbarriär. Skyddet står någon halvmeter från schaktets kant med den livliga trafiken som närmaste granne. Barriärens uppgift är även att vägleda trafikanterna så att de lätt hittar förbi arbetsplatsen. Barriären är av fabrikatet Cityguard. I barriären har sidomarkeringsskärmar placerats i för att öka synbarheten och varna trafikanterna. För avstängningsanordningarna svarar företaget Ramudden, vars verksamhet med vägen och säkerheten dels går ut på att skydda dem som arbetar med olika slags vägarbeten från att bli påkörda, dels att skydda trafikant erna från att köra ner i schakt eller på annat sätt skada sig. Ramuddens affärsidé är att förse marknaden med varor och tjänster som rör arbete på och längs vägar. Ramudden anordnar också utbildningar över hela landet i Vägverkets kravkurser samt säljer vägmärken och avstängnings material, förutom att hyra ut. Företaget har depåer i hela landet med tyngdpunkt längs Norrlandskusten. Ramuddens vd Hans-Olov Blom är en äkta entreprenör och han har tillsammans med Norrlandspojkarna Entreprenad i Sunds vall tagit fram en egen produkt och det är Cityguard. Denna barriär passar vid de tillfällen det fordras en lätthanterlig, säker och smidig avstängning i stadsmiljö. Att välja en vägavstängning är en balansgång. En stålbarriär anses tillräckligt tuff för att skydda vägarbetare och tillräckligt mjuk för att inte skada trafikanterna. – Stålbarriärerna är mycket enklare och behändigare att hantera än betongbarriärer och dessutom mer kostnadseffektiva. Det får plats 250 meter Cityguard på en transport, säger Hans-Olov Blom. Det finns dock ett stort användningsområde för både betong barriärer och tyngre stålbarriärer där hastigheten är högre och trafikflödet större. Idén till Cityguard föddes när kunder efterfrågade en sådan produkt. Cityguard tillverkas vid en monteringslinje i anslutning till Ramuddens huvudkontor i Valbo. Hans-Olov Blom är van vid olika regelverk. Han var officer i 16 år innan han grundade Ramudden för fyra år sedan. – Jag ville göra något annat och det känns helt rätt att arbeta med en säker arbetsmiljö. Det vill alla ha, säger Hans-Olov Blom. I praktiken fungerar det så med vägavstängningar att när ett vägarbete inleds gör väghållaren eller entreprenören en trafikordningsplan som visar vilka avstängningar som ska finnas på platsen. Utifrån denna information kan därefter Ramudden komma och sätta upp olika skyddsanordningar. – De trafikordningsplaner som vi tar fram blir allt noggrannare vartefter säkerhetsbestämmelserna skärps, säger Hans-Olov Blom. Ramudden är som under leve rantör till Provia Entreprenad i Karlstad med och garanterar säkerheten för de som under hösten arbetar med att göra vägar säkrare i Uppsalaområdet. Provia Entreprenad har fått uppdraget från driftentreprenören Skanska. Det rör sig om hårt olycksdrabbade vägavsnitt och fem olika vägar, sammantaget tre mil långa. Utmed dessa tre mil ska stålräcken sättas upp. Vid väg 1043 i Vassunda utanför Knivsta arbetar ett gäng på 6-7 man utmed 70-kilometersvägen med att sätta upp räcken. Säkerhetsanordningarna vid vägen svarar driftentreprenören Skanska för och det tyngsta inslaget är trafikljus från båda hållen. – Då blir det enkelriktat för bara en fil kan användas åt gången. Trafikljus är ett bra sätt att få ner hastigheten och att skydda killarna, säger Hans-Olov Blom. Ramudden har tio ljusanläggningar för uthyrning och Provia Entreprenad 7-8 anläggningar. Kring själva sträckan där arbet arna är har sidomarkeringsskärmar satts upp. På vägen från Uppsalahållet står förutom sidomarkeringsskärmar, en vägmärkes vagn (den del som är monterad på lastbilsflaket som blinkar kallas superpil) och en TMA-bil som lyser starkt. Men före dessa vägavstängningar finns trafikljus. – Ett förarmisstag ska inte straffas med döden. Nollvisionen i trafiken har fört med sig mycket arbete för oss när det gäller att stärka säkerheten på vägarna, säger Hans-Olov Blom. Andreas Åberg vid Provia Entre prenad sköter prylbilen, en Volvo FL10 försedd med Furukawa hydraulhammare HB 30 G. Hammaren slår ner de stolpar som räcken från Birstaverken ska fästas vid. En anläggnings arbetare kommer från Ramudden, Anders Hillin. Han är från början utbildad verkstads mekaniker men det har han aldrig arbetat som. I stället skiftade han till bygg- och anläggningssektorn och har bland annat kört lastbil i många år. – Det här är tio veckors jobb då jag bor i Skanskas personalbodar och åker hem på helgerna. Arbetsdagarna är långa och inten siva men på torsdagen kommer belöningen. – Då tar jag helg och åker hem till familjen i Gävle. Fördelen är att vi kan jobba in komptid i veckorna och därmed få riktigt justa helger. Fotnot På Vägverkets hemsida (www.vv.seAPV) finns samlade dokument om arbete på väg.