Den 27 meter långa och fem meter breda bron har en bärande konstruktion som består av kompositprofiler som limmats på två stålbalkar. Enligt Stefan Hodes, presstalesman för vägdirektoratet i Hessen, är det minskade kostnader och snabbt montage som gör att beställaren vågat testa den nya teknologin med glasfiber förstärkt plast. – I tätt befolkade områden orsakar traditionella byggmetoder mycket snabbt långa bilköer. Det är ett avgörande argument för kompositbron som monteras på några få timmar. Samtidigt står sig materialet bra mot korrosion. Materialet ska vara beständigt även mot vägsalt och frost, säger Stefan Hodes. Eftersom kompositmaterialet inte korroderar är plastindustrins bedömning att en plastbro håller 50 år utan underhållsarbete. Det är nästan tre gånger längre tid än en konventionell bro konstruktion, där en riktlinje är underhåll och förbättringsarbete efter 15-20 års användning. – Ungefär 70 procent av Tysklands vägbroar är uppförda av betong och mer än 40 år gamla. De blir en allt tyngre belastning i underhållsbudgeten. Den nya kompositbron blir ett mer framtidssäkert alternativ, säger Stefan Hodes. Gång- och cykelbroar kan utföras som rena plastkompositlösningar. Vägbroarna för tyngre trafik belastas hårdare, vilket begränsar längden på spannen. Alternativen är den dyrare lösningen kolfiberförstärkning eller, i likhet med vägbron över huvudvägen B455/B3 vid Friedberg, att kombinera glasfiberarmerad plast med stål. Med den tekniken uppnås en lösning som ekonomiskt ligger närmare traditionellt byggande i uppförandefasen. En stor fördel är att materialet är betydligt lättare än exempelvis stål och betong. Bron vid Friedberg väger exempelvis inte mer än 80 ton. Det möjliggör förtillverkning av broelement som är betydligt längre än vad som är genomförbart med traditionella material. Samtidigt blir elementen relativt lätta att sättas på plats med hjälp av mobilkranar. Bron är konstruerad enligt nya standarder för allmänna byggnadskonstruktioner, Eurocode, som träder i kraft 2010. Plastdelen består av så kallade asset-profiler som tillverkas av danska Fiberline Composites. Utvecklingsarbetet har delvis finansierats med EU-medel och syftet är att hitta nya, mer slitstarka brolösningar. Bland de medverkande företagen i Asset-projektet finns Skanska. Asset står för Advanced Structural SystEms for Tomorrow’s Infrastructure.