2005 påbörjade Banverket en renovering av gamla Årstabron i en första etapp. Renoverings arbetet syftade främst till att dämpa bullret och förbättra den bristfälliga dräneringen som orsakade att regnvatten långsamt bröt ner betongen. Exempelvis ersattes den gamla stålbron i lyftspannet med två fasta ståltråg, fyllda med makadam och försedda med bullerdämpande mattor som ska förhindra skrammel när tågen passerar. Under brons makadam lades gummimattor som tätskikt mot betongen. Dessutom rust ades de två lyfttornen upp invändigt med bland annat nya fönster, dörrar och nya takkonstruktioner. Under våren 2007 färdigställdes förstärkningen av de två fundament som stålbågen över farleden mellan Årsta och Årsta holmar vilar på. Under arbet ena har brons skick inventerats och dokumenterats. De åtgärder som Banverket ursprungligen planerade för brons exteriör visade sig vara otillräckliga, eftersom betongen på många ställen var i sämre skick än vad som kommit fram i tidigare undersökningar. På brons sidor nns löst sittande betong, som på sikt risk erar att falla ned. Ett mer omfattande renoveringsarbete kommer därmed att utföras under etapp 2: n Samtliga 20 betongvalv förstärks med ny armering och ny betong. n Övriga betongytor renoveras med nytt ytskikt. Utsatta ställen förses med klotterskydd. n Bropelarnas invändiga inspektionsutrymmen renoveras. – Ledverket vid det tidigare lyft spannet byts ut till ett nytt med samma utseende som det befintliga. Under sommaren 2007 start ade arbetet med etapp 2. Det innebär att arbetena kan vara klara 2010-2011. Den tillfälliga träbron mellan Tanto och Årsta holmar kommer att användas till dess renoveringen är klar. I första hand åtgärdas de tre första brovalven på Tantosidan som sedan kommer att utvärderas. Först vattenbilning Entreprenör är NCC med Leif Lekander som tillförordnad chef. – Vi ska reparera valvbågarna så att bron håller minst 50 år till. Det är trafik på bron vilket innebär att reparationsmetoden inte får störa trafiken. Konkret blir följden att man inte kan bila bort all dålig betong på en gång utan måste reparera etappvis. Annars kan följden bli en risk för att bron blir försvagad, säger Leif Lekander. – Som första åtgärd ingår vatten bilning för att ta bort skadad betong, innan armering, formmontage och ballastfyllning sker. Därefter utförs den nya pågjutningen med så kallad injekteringsbetong. Beställare är Banverket, som föreskrivit denna metod för att minimera problemen med krympning av betongen under härdningsförloppet. Inte minst Banverket, med ansvar för underhåll och byggande av en mängd olika betongkonstruktioner, finner betong med låg krympning intressant. Med den egenskapen minskas tvångskraft erna i betongen vilket är gynnsamt vid exempelvis reparationsarbeten på broar. Andra användningsområden är stödmurar, kajer och undervattensgjutning. Singlet som används som ballast i betongen ska vara rent och tvättas därför såväl vid täkt som på arbetsplatsen. Ett av uppdragen för Östlunds Entreprenad är att utföra detta moment. Förare för dagen är Jonathan Forsberg, annars är det Roger Eriksson som stadigt kör Manitoun. Men nu är det Jonathan Forsberg som kopplar fast baskern i kranarmen, därefter kör han ut på den tillfälliga träbron mellan Tanto och Årsta holmar. Med precision sänker han singlet ner i vattnet tills allt singel är dränkt. Det tvättade singlet körs bort till en uppsamlings container vid bron. Ulf Östlund är vd för Östlunds Entreprenad i Uppsala med 21 anställda. – I dagsläget rumsterar vi på Södermalm ett stenkast från Zinkensdamm. Tack vare arbetsbron flyttar vi oss under Årstabron över till södra sidan. Exempel på arbetsuppgifter för Manitoun är att lyfta upp verktyg och arbetsutrustning till personalen syssel satta med blästring av en inplastad bropelare. Alla lyft måste utföras med stor precision runt tio meter upp i luften, eftersom endast några mindre glipor i täckplasten är de öppningar som används för in- och uttransport av material. Andra uppdrag för Manitoun sker vid byggnadsställningarna. Det kan handla om att lasta av pallar från bilflak och transportera dem till rätt plats eller svåra höga lyft. Östlunds Entreprenad har även en anläggningsarbetare vid gamla Årstabron med uppdrag att borra och montera förankringsjärn. Manitoun hämtades den 2 januari och beställdes för att uppfylla kraven vid den gamla Årstabron. – Det behövdes en maskin med stor kapacitet att nå högt samt nå runtom, därav valet av runtomsvängande. Uppdraget är långvarigt så investeringen betalar sig, säger Ulf Östlund. Manitoun lyfter 25 meter högt. Om man sätter på en kranarm blir höjden hela 30 meter. Östlunds började arbeta vid den gamla Årstabron redan 2001, fast då handlade det om att bygga den nya, röda bron. För fyra år sedan blev det klart att de båda bro fästena för stålbågarna skulle förstärkas. Efter ett och ett halvt år avslutades det arbetet. – Efter bara någon månad var det dags för reparation av de tre brovalven och klart att vi skulle kunna vara kvar i 3-4 år. Östlunds Entreprenad är nu inne på sitt åttonde år vid gamla Årstabron. Armerare Ingemar Johansson greppar tag i basken med singlet och ser till att singlet kommer på plats i containern. Hans ständige följeslagare är armeringslärlingen Robert Sjöberg. De kommer att ha följts åt i tre och ett halvt år när utbildningen är avslutad. – Jag har inte gått yrkesskola utan ska lära mig yrket på det här sättet. Efter att ha varit lärling i ett och ett halvt år så det blir två år till innan jag är klar. De flesta kommer dock in i yrket via yrkesskolan. Jag har gått hotell- och restaurang innan men det var bara skräp och jag tröttnade redan i plugget. Sedan körde jag buss. Det här är betydligt bättre än det jag gjorde innan, säger Robert Sjöberg. Åtgärderna planeras i samarbete med Riksantikvarieämbetet, då gamla Årstabron är ett byggnadsminne som inte får förvanskas. Östlunds räknar med att NCC får klartecken av Banverket att fortsätta med renoveringen även för resten av bron. – När man kommit så här långt borde det väl vara grönt att fortsätta. För det går inte att frångå riktlinjer att reparera bron eftersom den är i så dåligt skick. Jag tror starkt på att man kommer att besluta att metoden är rätt. Blir det grönt innebär det jobb fram till år 2011 för Östlunds Entreprenad. – Tio år är ett långt kontrakt, när man kör på långa arbeten är det lite sämre betalt men det är värt att få kontinuitet som ger trygghet åt planeringen. Framöver kommer Manitoun att leverera material och vara behjälplig även på annat sätt vilket? När flytande pontoner byggs för att man ska kunna köra på dem och på så sätt komma åt brospannen från vattnet. Grundproblemet med den gamla Årstabron var tidigare att brons avloppssystem för regnvatten slutat fungera. Vattnet rann genom själva betongkonstruktionen, vilket försämrade brons skick. Den processen har nu stoppats genom att tråget under spåren har tätats och nya avlopp installerats. Lyftbrodelen, som fram till 1970-talet användes för broöppning, har bytts ut mot två fasta ljuddämpande konstruktioner. Lyfttornen har rustats upp invändigt och bågen av stål över farleden har rostskyddsbehandlats. Även fundamenten till fackverksbågen har förstärkts, ett arbete som pågått fram till år 2007. Under 2005 anlades också en ny järnvägsanläggning på bron. Nya spår byggdes och alla kablar för el, tele- och signalsystem byttes ut. Flera av insatserna syftade både till att renovera bron och minska bullret från tågtraken. Kontrollmätningar visar att det nu bullrar mindre från dagens tågtrak på fyra spår över två broar än det tidigare gjorde enbart från tågtraken på en bro med två spår. Pågående åtgärder genomförs utan att tågtraken stängs av.