Den allmänna uppfattningen är att myndigheten och beställaren Vägverket, genom att hämta in anbud kollat prisnivån varefter beställarens egen regiorganisation kunnat lägga sitt anbud strax under de anbud som lämnats in av privata entreprenörer. Samtidigt har den obefintliga insynen i Vägverket Produktions ekonomi också skapat misstankar om att verksamheten exempelvis kunnat få administrativ hjälp från moderbolaget. Om misstankarna är riktiga har de svenska maskinentreprenör erna i åratal tvingats slåss på villkor som är allt annat än konkurrensneutrala. I så fall innebär det också att skattebetalarna tvingats betala onödigt mycket för utfört arbete. Oavsett om Vägverket och Banverket snedvrider konkurrensen eller inte är den nuvarande lösningen helt oacceptabel. Bara det faktum att det kan uppstå misstankar om att upphandlingar inte går rätt till borde vara tillräckligt för att driva fram en ny lösning. Senast de borgerliga hamnade i regeringsställning lyftes också frågan upp på dagordningen. Dessvärre var den inte speciellt högt prioriterad utan det blev mer snack än verkstad. Den här gången har regeringen visat betydligt större handlingskraft och efter ett regeringsbeslut i förra veckan är ambitionen nu att Vägverket Produktion, Vägverket Konsult och Banverket Projektering ska övergå i bolagsform vid kommande årsskifte. Enligt planerna blir det då ett utförandebolag och ett konsultbolag. Beslutet är minst sagt efterlängtat, men det bästa är att det egentligen inte ens finns någon som helst dramatik i en bolagisering. De berörda organisationerna innehåller enormt mycket kompetens och engagemang och verksamheterna kan i stort bedrivas vidare som tidigare. Vägverket Produktion beskriver exempelvis sig själva som Sveriges fjärde största anläggningsföretag och ligger dessutom i framkant vad gäller att testa och använda ny teknik och nya idéer. Bara där finns en bra grogrund för att nå framgång. Den största svårigheten ligger förmodligen på marknadssidan. Även om ambitionen länge varit att bredda kundgruppen, dominerar offentliga beställare närmast totalt. Vän av ordning kan påpeka att det med nödvändighet blir så när praktiskt taget alla uppdrag rör olika former av nybyggnad och underhåll av gator och vägar. Men med den kompetens som finns i företaget borde det väl inte vara en omöjlighet att konkurrera med framgång även på den privata marknaden. Lyckas inte det. Ja, då kan det ju tolkas som att kritikerna har rätt. Framgångarna hittills har gjorts möjliga därför att konkurrensen åsidosatts. Förhoppningsvis går regeringen så småningom vidare och driver fram en marknadsmässig försäljning av de bolag som bildas vid årsskiftet och inom en nära framtid även av Banverket Produktion. Trots allt vill vi undvika situationer liknande den som uppstod i Hallandsåstunnelns barndom. Då stod bataljen mellan Banverket och det likaledes, genom Vattenfall, statligt ägda Kraftbyggarna. Problemet var att det var skattebetalarna som fick sitta med Svarte Petter.