Tillsammans med Dagens Nyheter och Teknikens värld fick Leverans tidningen Entreprenad en möjlighet vi inte kunde missa. En provtur i den hittills dyraste provkörda bilen i tidningens historia, och desto roligare; en massa spännande teknik under skalet. Nissans X-Trail ingår i ett försöksprogram med bränslecellsdrivna fordon som nu pågår i Japan. Bilarna hyrs ut till företag och offentliga institutioner under begränsade perioder och kan inte köpas. Runt Tokyo har man byggt upp en infrastruktur där det går att tanka vätgasbilarna, en förutsättning då räckvidden i dag är begränsad till 50 mil. Svävar fram Att köra bilen är en njutning då den steglösa elmotorn inte avger samma oljud som en förbränningsmotor. El motorns avsaknad av växlar ger också en känsla av att sväva fram. När bilen startas lyser en grön lampa, något annat tecken får inte föraren vilket är väldigt ovant. Det enda som hörs vid ordentligt gaspådrag är suset från gasen som strömmar från trycktanken in i bränslecellen. Förenklat kan bränslecellen liknas vid ett batteri som kan "tankas" med olika bränslen och vätgas har visat sig vara det bränsle som enklast kan sönderdelas elektrokemiskt. Mellan bränsle cellen som alstrar likström och växelströmsmotorn sitter följaktligen en växelriktare som är placerad under motorhuven. Under körning har Nissan X-Trail FCV, likt Toyota Prius och Lexus RH400H, en bildskärm i mittkonsolen där energins väg genom bilens samtliga system visas. Ovanför denna sitter ytterligare en skärm med varvtal och räckvidd. Gamla tiders varvräknare kommer sannolikt att försvinna på framtidens bilar. I Nissans FCV är varvräknaren kopplad till en pump som sitter på gasledningen efter bränsle cellen. Varvtalet är mer av motorcykel karaktär och når som mest 12 000 varv per minut. Gästspel De arton bilar som finns rullar vanligtvis i Japan och Kalifornien men två bilar gästspelar nu i Europa. Bilen Entreprenad körde satte för övrigt nytt rekord runt Nürnburgring för en månad sedan. Detta som första bränslecellsbil, alltså helt utan motstånd. Nissans räknar själva med att kunna erbjuda bilar med bränsleceller 2015 och är en av de tillverkare som ligger längst fram i utvecklingen. Från det att man började titta på tekniken i slutet av nittiotalet har effektiviteten i systemet fördubblats. I det japanska samarbetet ingår Nissan, Honda och Toyota och målet är att ha både bilar och infrastruktur färdig i Japan till 2015, men utmaningarna på vägen är många. Biltillverkarna vet att koldioxid utsläppen måste sänkas. Jerry Hardcastle är vice vd på Nissans design- och utvecklingsavdelning. I hans presentation visas grafer med kommande utsläppsmål. Att det måste till drastiska lösningar är alla motorutvecklare överens om. Nissan har som mål att sänka utsläppen på nya modeller med sjuttio procent fram till 2050. – Det är en utmaning och vi arbetar på bred front med olika lösningar, inte bara bränslecellsbilar utan även elbilar och hybrider, konstaterar Jerry Hardcastle. Beroende på var man ska åka tror han likt många andra inom bilindustrin att vi kommer att se olika typer av fordon för olika resor. Till och från arbetet används små elbilar som laddas under tiden de står parkerade. När vi sedan ska ut och resa kommer hybrid- och bränslecellsfordonen in i bilden. Om Nissan bara kan utveckla tekniken och få ner priset kan alltså deras kommande bränslecellsbil ersätta dagens bensin- och dieseldrivna fordon vid längre bilresor. – I dag är vi tyvärr tvungna att använda platina inuti våra bränsleceller vilket gör produktionen oerhört dyr. Vi måste få ner tillverkningskostnaden med 90 procent om det ska gå att serietillverka ett bränslecellsfordon. Däremot närmar vi oss prestandan hos en förbränningsmotor, säger Jerry Hardcastle. Även om vägen verkar lång så ska man komma ihåg att framstegen har varit stora inne på Nissans utvecklingscenter de senaste tre åren. Ytterligare utmaningar innan 2015 är att kunna få bränslecellen att arbeta under noll grader. Men att börja sälja bilen på varmare breddgrader är knappast heller aktuellt i dagsläget. – Tyvärr finns det ingen som köper en bil för 7,7 miljoner med en mils garanti. Dessutom medföljer en tekniker i baksätet som antecknar varje gång du startar och stannar bilen, avslutar en leende Jerry Hardcastle.