Benämningen crossover har biltillverkarna lånat från matlagningen där uttrycket innebär att olika kök korsas till nya spännande rätter. I bilsammanhang handlar det om att korsa en personbil med en terrängbil och ur ugnen kommer då en liten stadsjeep. Om bilmodellen är så spännande kan ifrågasättas, men många bil köpare, män som kvinnor, uppskattar dessa små stadsjeepars attityd och höga markfrigång. För så mycket mer tillför inte dessa crossovers. Lastkapaciteten är som i en gammal sedan av mellanklass och vissa har inte ens fyrhjulsdrift som standard. Ford har däremot gjort rätt val genom att i Sverige endast ta in Ford Kuga med fyrhjulsdrift. En utrustning som passar väl in i bilens utseende med hasplåtar både fram och bak. I övrigt finns det inte så mycket mer att säga om fyrhjulsdriften som är utvecklad för att sköta sig själv utan inblandning från föraren. Vid vanlig körning ligger 95 procent av drivningen på framhjulen, men när det behövs flyttas kraft över till bakhjulen – som mest 50 procent. Fyrhjulsdriften tillsammans med Kugas styva chassi och fjädring gör bilen riktigt rolig att köra, men när det blir för roligt griper det urkopplingsbara antisladd systemet in. Det är många komponenter som hjälper till att lyfta fram körglädjen i Ford Kuga. Styrningen är exakt och motorn är pigg redan från låga varv. Duratorq-dieseln är på två liter och ger 136 hästkrafter vid 4 000 varv. Ford Sverige tar till en början bara in denna motor med en sexväxlad manuell låda och fyrhjulsdrift, men senare i år kommer också en femcylindrig bensinmotor på 2,5 liter och 200 hk. Denna kommer att finnas med både manuell och automatisk växellåda. Leveranstidningen Entreprenads testbil var utrustad med ett panoramaglastak som gav många pluspoäng från passagerare i baksätet. Dock ska man komma ihåg att glas i stället för plåt gör att bilen blir väldigt varm invändigt under stekande sommardagar. Klimatanläggningen får arbeta ordentligt för att hålla tempe raturen behaglig. Solgardiner som möts på mitten finns att dra för men dessa hindrar inte allt solljus och funktionen med glastaket försvinner. Här får man välja - funktion eller design. En annan funktion som får stå tillbaka för formen är bakåtsikten, men här finns inget alternativ. Många små stadsjeepar har kraftiga c- och d-stolpar, utöver en liten bakruta, en kombination som tyvärr begränsar bakåtsikten ordentligt. Komforten bakom ratten är i klass med köregenskaperna, knappar och reglage känns rejäla även om det här och var smyger sig in detaljer som känns väldigt plastiga. Exempelvis mittkonsolen och visarna i instrumentpanelen, men överlag har Ford lyckats bra med detaljerna på sin Kuga. Slutligen bör tilläggas att en del vägljud letar sig in i kupén i hastigheter över 100 km/tim på svenska asfaltsvägar. För den som är sugen på en crossover fullproppad med hormoner är Ford Kuga ett intressant alternativ. I bilvärlden görs inga dopningskontroller och konkurrenter som Volkswagen Tiguan, Nissan Qashqai och Honda CR-V får se upp med denna explosiva utmanare som gör sig redo på innerbanan.