Det är när maskinöverdelen saktar ner som elmotorn på svängkransen börjar fungera som generator och då lagrar den elektriska energin i kondesatorer. Energin används sedan i sin tur till att assistera dieselmotorn med övriga arbetsmoment. Anledningen att Komatsu nu utvecklat sin egen hybridteknik med kondesatorer istället för batterier, likt den Volvo använder i sin hybridlastare, är snabbheten vid i - och urladdning. Komatsu poängterar att man anser batteritekniken vara för långsam för att kunna användas effektivt i anläggningsmaskiner med hybriddrift. Med kondensatorer och elmotor kan förbränningsmotorn i Komatsus PC200 arbeta på ett lägre varvtal vilket förbättrar både dieselförbrukning och utsläpp. Komatsu själva hävdar att bränsleförbrukningen sänks med minst 25 procent, men i extrema fall ändå upp till 41 procent vid arbeten som innebär mycket roterande med maskinöverdelen. PC200 tillverkas i Japan och heter i Europa PC210. Den senare tillverkas i England där man i dagsläget inte har några planer på att producera en hybridversion.