NCC Roads måste uppfylla vissa krav på beläggningens hållbarhet, men har för övrigt fått fria händer när det gäller att välja material och hur man utför jobbet. NCC Roads har också fått ansvaret för driften och ska också underhålla beläggningen i fyra år. Till exempel krävs att man tvättar beläggningen med jämna mellanrum, annars försvinner den bullerdämpande effekten. NCC Roads uppger i ett pressmeddelande att man utvecklat olika typer av bullerreducerande beläggningar och beläggningskonstruktioner, och att de två provsträckorna i Stockholm kommer att förses med dränerande beläggningar i ett lager. – Vi kommer att använda vår egenutvecklade kvalitetsbeläggning Viacodrän. Målet är att nå en bullernivå som är 5 db(A) lägre än med traditionell gatubeläggning. Det gör vi bland annat genom att använda en mindre stenstorlek på 8 eller 11 millimeter, säger Nils Ulmgren, utvecklingschef för produktområdet Asfalt hos NCC Roads. För att minska bullret använder man mindre stenstorlek i beläggningen. Mindre stenar gör dock att asfalten slits mera av dubbdäcken, och bullerdämpande asfalt har därför kortare livslängd än traditionella beläggningar. Mindre stenstorlek i beläggningarna minskar bullret men innebär samtidigt att asfaltens förmåga att stå emot slitage från dubbdäck försämras. Trafikkontoret vill dock ändå testa materialet i innerstadsmiljön, tidigare har man främst använt bullerasfalt på motorvägar.