Lastbilstillverkarna har valt olika lösningar för att klara kommande miljösteg. En del använder åter cirkulation av avgaser medan andra har lyckats med förfinad konventionell teknik. På de allra största motorerna kommer det däremot att bli svårt att uppfylla lastbilarnas Euro-5 standard utan att göra någon form av efter behandling av avgaserna. Samtliga Mercedes-Benz lastbilar uppfyller redan nu den kommande Euro-5 standarden med god marginal tack vare att avgaserna efterbehandlas med Blue Tec. Grundprincipen är att den giftiga gasen kväveoxid omvandlas till giftfritt kväve och vattenånga i en katalysator med hjälp av ammoniak. Flytande ammoniak är i sig en risk i trafiken, varför ett gift- och luktfritt ureaämne, Ad Blue, i stället används. Mercedes kallar sitt ureaämne Blue Tec, men principen är densamma. – Blue Tec klarar, till skillnad från alternativ teknik, varierande bränslekvaliteter och svavelhalter, viktigt inte minst för åkare som rör sig utanför Sveriges gränser, säger Zoran Stojanovic produktspecialist på Mercedes-Benz Sverige kommersiella fordon. – Vi har länge satsat på att minska den skadliga miljö påverkan som kommer från fordonstrafiken. Vi bedriver forskning på allt från biogas till bränsleceller, men tar självklart vårt ansvar för den befintliga diesel teknologin som utgör en stor del av fordonsparken. Blue Tec har visat sig ha störst fördelar, både för miljön och ekonomin, och är därför Mercedes-Benz självklara val, säger han.