Ljungby lanserade hjullastare med Mercedesmotor på förra årets Maskinexpo. Nu har konceptet utökats med bränslesnålhet. Förklaringen är en lockuptransmission som annars bara brukar finnas i dumprar. En annan finess med tekniken, som innebär fem i stället för fyra växlar, är högre hastighet. Man kan också säga att transmissionen med lockup är Ljungbys svar på Volvos hybridmotor. Thomas Lyckvall är marknadschef på Ljungby Maskin. – Hybridmotorns styrka är främst när man accelererar och bromsar mycket, då är det en väldigt bra lösning. Till exempel för sopbilar och stadsbussar. – Lockuptransmissionen är däremot mest fördelaktig i de körmoment som våra kunders maskiner mest arbetar med och som drar mest bränsle. Exempelvis snöröjning då man ligger på väg och kör med konstant belastning. Då kan man spara över 25 procent i bränsleförbrukning. För sju år sedan låg dieselpriset på sex kronor, i dag kostar dieseln 14-15 kronor litern, vilket är mer än en fördubbling av priset. – Många snöröjare har en tio timmar lång arbetsdag och en sådan dag kan stora mängder diesel sparas med vår nya teknik, säger Thomas Lyckvall. Att producera en hjullastare försedd med lockuptransmission är dyrare än en konventionell hjullastare så priset kommer därför att ligga högre. – Men bara på några månader har man tjänat in det högre priset genom lägre bränsleförbrukning, säger Thomas Lyckvall. Lockuptransmissionen är resultatet av ett tioårigt utvecklingssamarbete mellan ZF och Ljungby. ZF utvecklar och tillverkar drivlinesystem för entreprenadmaskiner och är en av Ljungby Maskins leverantörer. – Vi har länge försökt få till det här och det är först nu vi kommit i mål och kan stå för tekniken, säger Thomas Lyckvall. Till att börja med kommer Ljungby Maskins bästsäljare bland hjullastarmodellerna, L13 och L15 att förses med lockuptransmissionen.