Konkurrensen bland de amerikanska pickuptillverkarna är stenhård och ständigt pumpas nya modeller, motorer och växellådor ut som ska få köparna att vilja ha en snabbare, rymligare eller starkare pickup. Av de stora märkena Ford, Toyota, GM och Dodge är det just den senare som har gått längst i sin strävan efter att lansera specialmodeller. Många höjde på ögonbrynen när Dodge slängde ner en omarbetad Viper-motor i sin Ram 1 500 och hamnade i Guinness rekordbok med "världens snabbaste pickup". Sedan var det dags igen då Dodge med sin Mega Cab släppte världens största hytt som erbjuder ett benutrymme på 112 centimeter, åtta centimeter längre än fyramiljonersbilen Maybach 62. Baksätet i en Dodge Ram 2 500 Mega Cab är faktiskt lite vansinnigt - limousinestandard är ingen överdrift och detta i en pickup. Med ryggstöden nerfällda får man en platt lastyta på nästan två kvadratmeter. Kudde och täcke är det enda som saknas för den som är på resande fot eller ungkarl. I uppfällt läge kan baksätena lutas mellan 22 och 37 grader där den senare ger perfekt vinkel upp mot tv-skärmen som är placerad i taket mellan framstolarna. Den amerikanske marknaden för fullstora pickuper gick förra året från 2 miljoner till 2,7 miljoner sålda fordon, vilket är fjorton procent av den amerikanska personbilsmarknaden. Just "crew cab-segmentet", alltså pickuper med fyra fullstora dörrar, har stigit från fem procent upp till hela fyrtio procent och det är här som Dodge ville vara värst. Med sin Mega Cab ville man nå konsumenter som vill ha kraft, framkomlighet och maximalt med utrymme. För att lyckas med detta tog Dodge sin fyradörrars-pickup, kallad Quad Cab. Det vanliga åttafots-flaket togs bort och dit sattes istället ett mindre 6,3-fots flak. Nu hade man en halvmeter att leka med vilket användes till att förlänga bakdörrarna och lägga in en extra bit plåt i bakkant på den tidigare hytten som nu blev 27 centimeter längre än närmaste konkurrent. Så mycket mer lyx än baksätet finns det däremot inte i denna gigantiska pickup som kräver C-körkort för att framföras. I början svär undertecknad över instrumenteringen som känns plastig och ute. Luftkonditionering, fyrhjulsdrift och övriga knappar känns först ditslängda utan känsla och reglarna till värmen väcker minnen från en gammal Volvo från 80-talet. Men efter några mil bakom ratten känns det faktiskt skönt att vara utan alla onödiga finesser som återfinns i dagens personbilar. Det är något charmigt över hela inredningen som precis som bilen känns väldigt enkel och robust, gjord för att användas med arbetshandskarna på. När man sjunker ner i något av lädersätena och breder ut sig som i vardagsrumssoffan är det lätt att glömma bort var dessa bilar har sina rötter. I grunden är det fortfarande en arbetsbil som nu har genomgått en skönhetsoperation som gör att det går utmärkt att ta med familjen, tio gipsskivor och en minigrävare på långfärd. Väl bakom ratten finner vi att Cumminsdieseln på 6,7 liter trivs bra ihop med den 6-växlade lådan. Fortfarande finns det ingen bättre ersättare för rejält med motorvolym i dessa sammanhang och motorkraft finns i överflöd. Även om inte bilen rör sig en millimeter när man trycker ner gaspedalen i botten gör asfalten under det. Med tomt flak och ett vridmoment på 881 Nm för man banta gasfoten. Gången är förhållandevis tyst och det enda som avslöjar att vi sitter i en 6,5 meter lång pickup är viktfördelningen som med tomt flak gör bilen studsig vid ojämnheter i vägbanan - alla pickupers dilemma oavsett bakvagnsupphängning. När det är dags att sakta ner hjälper 350 millimeter stora skivbromsar till i samtliga fyra hörn. Här hittar vi också, förutom baksätet, en av bilens höjdpunkter - nämligen en elektrisk avgasbroms som aktiveras med en knapp. Det manligt gurglande ljudet som uppstår när man låter 6,7 litersdieseln vila vid motorvägskörning är en njutning och lika kul varje gång. På växelväljaren finns också en knapp kallad "Smart tow/haul controls" som i intryckt läge gör att växellådan väljer den växel som är lämpligast för motorbroms när man drar släp. Dodge megastora hytt erbjuds över hela modellprogrammet som innefattar Ram 1 500, 2 500 och 3 500. Det som skiljer är last- och dragförmågan då specifikationerna är olika på chassi- och fjädringskomponenter.