Med de nya däcken får Hakkapeliittas vinterdäckfamilj nu en storebror. Enligt Teppo Siltanen, produktchef på Nokian Tyres, har flera års utvecklingsarbete resulterat i en gummiblandning, gjord för nordiska förhållanden. Tillverkaren lovar bland annat lång livslängd på grova vägar, jämnt slitage och gott grepp även när däcket är slitet samt en slitbana som är mycket tålig mot stickskador. Dessutom garanteras att tillverkningen sker utan märkningspliktiga skadliga högaromatiska oljor (high aromatic oils). Det yttre gummilagret utlovas ge ett utmärkt grepp, även i svåra vinterförhållanden. Avsikten med det inre gummilagret är att minska värmeutveckling och rullmotstånd, vilket ska minska bränsleförbrukningen. Dessutom utlovas en exakt och stabil styrrespons, stabilitet även vid tung last och lägre däckljud. Enligt tillverkaren maximeras greppet med det pil- och V-formade mönstret som är uppbyggt av 1 100 tvärgående lameller. Speciella lamellöppnare ser till att lamellerna reagerar snabbt på väglag och temperaturväxlingar. Mönstret samt de skarpa kanterna på de växelvis placerade mönsterklackarnas framdel utlovas förbättra såväl drag- och bromsförmåga som greppet i snö, både i längd- och sidriktning. Det ska exempelvis minska risken för att slira i en hal backe. Slitagevarnare visar hur många millimeter av mönsterdjupet som finns kvar. Siffrorna försvinner en i taget när däcket slits. När snöflingamärket, som finns i mönstret, har slitits bort ska dock däcket fortfarande fungera bra i normal vinterkörning. Tillverkaren betonar dock värdet av däckbyte eller regummering när mönsterdjupet når nivån fyra millimeter. Däcken, som går att dubba i sex breda rader, släpps till försäljning i augusti, inledningsvis i dimensionerna 295/80 R 22.5 och 315/80 R 22.5. Som kuriosa kan nämnas att prototypen till Hakkapeliitta-däcken faktiskt var ett lastbilsdäck för vinterbruk som utvecklades på fabriken i Nokia redan 1934. Två år senare lanserades det första Hakkapeliitta vinterdäcket för personbilar.