Volvos första modell någonsin med V8 har lyckats leva ovanligt länge i det fördolda. Hade det inte varit för den amerikanska marknaden hade den överhuvudtaget aldrig dykt upp, men 357 bilar rullar, trots ett ordentligt prispåslag, på svenska vägar sedan säljstarten 2005. Dagens miljödebatt ger säkerligen inte försäljningen någon skjuts framåt och av dem som köper en XC90 i dag väljer hela 95 procent en femcylindrig diesel på 2,4 liter och 185 hk. Men varför inte passa på och njuta av dessa politiskt inkorrekta bilar, med onödigt mycket hästkrafter, och sedan minnas dem med ett leende. Leveranstidningen Entreprenad tog tillfället att testköra en XC90 V8 i värstingutförandet Executive, den dyraste serietillverkade Volvon någonsin. Aluminium V8:an, som tillverkas av Yamaha, är av modernare snitt och föste till och med bort den turbo laddade sexan (T6) ur Volvos motorutbud för stadsjeepen. Bränsleförbrukningen blev nära nog densamma, men visst dricker den som en gammal "hundförti", runt 1,3 liter milen vid motorvägskörning med fullastad bil. Motor alternativet erbjuder rejält med kraft från botten. Trots att det endast är sextio grader mellan cylinderbankarna morrar V8:an ordentligt och trivs bäst när den får varva ur rejält. Stadsjeepen skjuter i väg utan problem med sina 315 hästkrafter och i stadstrafik får man hantera gasresponsen med försiktighet. Den sexväxlade automaten hänger med mjukt och följsamt så fort den har belastning. Då och då kan den däremot kännas lite ryckig vid låga varvtal, men då är vi petiga som sig bör när vi testar bilar över en halv miljon kronor. Trots sin höjd känns bilen stadig på vägen. Styrning, fjädring och en behaglig ljudnivå, toppat med en exklusiv stereo, inbjuder till långfärder. Fyrhjulsdriften från Haldex är helt automatisk utan möjlighet att koppla in differentialspärr eller lågväxel. Precis som på nya XC70 har fyrhjulsdriften blivit snabbare genom att en oljepump i fördelningslådan laddar upp ett tryck i det hydrauliska systemet. Resultatet är att det tidigare framhjulspinnet på ett sjundedels varv, som behövdes för att kraft skulle föras vidare till bakhjulen, nu är eliminerat. Systemet är på hugget direkt. Executivepaketet innehåller alltid två extra säten som fälls upp längst bak och gör bilen sjusitsig. En fiffig lösning som ger två platser med bra sittkomfort. Värre är det med benutrymmet som kräver att framförvarande passagerare i bilen skjuter fram sina stolar några centimeter. Efter två trettiomils etapper var det fortfarande förvånansvärt tyst längst bak i bilen där två vuxna placerades vid Entreprenads testkörning. Mellan framsätena finner vi också ett kylfack med plats för fem stycken 33 cl burkar med valfri dryck, även en nätt telefonlur för att höja kontorskänslan. I framstolarnas ryggstöd sitter dvd-skärmar med varsin tillhörande trådlös hörlur och sätet i mitten, med inbyggd barnsits, går också att fälla ner för att bli ett bord mellan de fyra bakre stolarna. I övrigt är läderklädseln tillspetsad med vita sömmar längs säteskanterna. Tillvalspaketet "Executive" som gör att bilen kommer upp i ett pris över 600 000 riksdaler bjuder även på extra aluminium- och kromdetaljer. Att Volvo XC90 hängt med ett tag märks på enstaka detaljer. Detaljer som stör i en för övrigt väldigt komplett bil gällande komfort, väghållning och detaljkvalitet. Färddatorn börjar kännas lite väl enkel i sitt utförande och har hängt med sedan först modellen av V70 kom. Även backvarnaren borde vara kopplad till en kamera så föraren kan vägledas vid backning. För den som föredrar bilstorleken, med sin möjlighet till sju sittplatser för vuxna, är XC90 ett bra alternativ. I de allt vanligare mellansuvarna blir innerutrymmena mer begränsade och extrasätena endast användbara för barn. Just nu lägger Volvo mycket fokus på sin nya mellansuv XC60, men lovar att XC90 kommer att finnas kvar och uppdateras. När det blir återstår att se. Frågan är om vi någonsin kommer att få en se en suv med mer motorkapacitet än XC90 V8 "Executive" från Volvo? Med dagens nödvändiga miljö fokus är de V8:a-försedda stadsjeeparnas tid snart passé. Även om elhybrider och nya bränslen dyker upp kommer sannolikt bränslepriser och miljöskatter att styra landets barnfamiljer att köpa färre och mindre fordon. Om några år kommer vi att minnas 00-talet som årtiondet då V8:a-försedda stadsjeepar och Carola Häggkvists storhetstid för alltid var över.