Malung. För Dala Frakts affärsområde anläggning koncentreras delägarna till Falun, Siljansbygden och Malung-Sälen. Kjell Simonsson är platschef vid Malungskontoret i utkanten av staden. - De flesta medlemmar med lastbilar har också entreprenadmaskiner för att bli flexibla, säger Kjell Simonsson. I Dala Frakt finns totalt nästan 200 lastbilar som alla kommer att förses med det nya mobildatasystemet. Fördelningen bland dessa är ungefär 50 tippbilar, varav ett antal med kran, drygt 30 vardera av sorterna lastväxlarbilar och flisekipage, samt 20 lastbilar för fjärrtrafik. I flottan av fjärrbilar ingår tio bilar som regelbundet har transportuppdrag till och från kunder i Norge. Utöver dessa finns lastbilar för olika specialuppdrag, till exempel maskin- och tipptrailers, spol- och slamsugningsbilar, bulkbilar, samt rundvirkesbilar. Fram till april i år då det nya mobildatasystemet träder i kraft har transporterna ombesörjts via personligt kontakt eller telefonsamtal och transportsedlar har skrivits – en tidsödande procedur. Vehco Co-Driver ska underlätta och spara mycket tid och ge omedelbar återkoppling på mottaget, utfört uppdrag och ändringar, avvikelser. - Körordern kommer fram även om föraren är upptagen eller oanträffbar. Meddelandet från mig till förarna skrivs in på min vanliga kontorsdator, säger Thomas Simonsson. Trafikledaren kan i meddelandet välja att skriva in upp till fyra snabbsvar, exempelvis "ja", "nej" och "hinner ej" som dyker upp som egna knappar ute i bilen, och därmed göra det lätt för föraren att svara med enbart två knapptryck. För varje meddelande får transportledaren en mottagningskvittens när föraren läst meddelandet. Meddelandet skickas via GRS-nätet inte via SMS, och detta är väsentligt billigare. - Därmed blir det slut på de fraktsedlar som annars far runtomkring och är svåra att hålla koll på. De har en tendens att komma in sent och därmed blir betalningen från kunden sen. Kunden har redan räknat in sina kostnader för ett jobb och så kommer vår räkning – inte populärt alls, säger Thomas Simonsson. I Codriver ingår även positionering, spårning som talar om var lastbilen har varit idag, navigation som ger chauffören rätt stöd att köra rätt. Med systemet går det att se när förarna är klara och om det går att lägga ut nya jobb. Vi ser var bilarna befinner sig. En bil på väg till Gävle kan ha en timme kvar innan målet. Vi kan få en förfrågan om transport från Gävle från en kund och kan tajma in detta, säger Thomas Simonsson. Andra funktioner är bränsleuppföljning, sparsam körning, arbetstidsrapportering, temperaturövervakning med mera. - Jag kan sitta och dela ut jobben via datorn så att de kommer direkt till föraren i bilen. De kan acceptera direkt om de kan utföra ett jobb eller ej. Medlemmarna betalar provision och får i gengäld uppdrag från Dala Frakt. - Principen är att är man flera så kan man ta större jobb, säger Thomas Simonsson. För närvarande snöröjer 15 lastbilar knutna till kontoret i Malung, området Sälen och ned till Vansbro mot Värmlandsgränsen och Mora samt upp mot östkusten. Arbetsområdet är 72-75 mil bilsträcka. Uppdraget kommer från Peab som ringer och beställer vartefter behovet klarnar. Peab är den största uppdragsgivaren under vinterhalvåret, som i sin tur fått uppdraget att sköta Vägverkets vägar. Dala Frakt har ett sexårskontrakt med Peab. Det går ut i höst och förlängs då med två år. Årets januari har varit den bästa januarimånaden på många år ur jobbsynpunkt för att hålla vägarna farbara. - Det har snöat väldigt mycket, vilket krävt massiva insatser för att få bort snön. Därefter har det blivit varmt vilket betytt halka och att sandning behövts, säger Thomas Simonsson. Dock finns en del att göra på hösten också. Vad sägs om att frakta 125 000 ton bergmassor? Det blev en realitet när Fiskarhedens såg anlitade Dala Frakt för att bygga en timmersortering och 15 bilar lastade cirka 250 ton var varje dag under tre månaders tid och tog allt från Dala Frakts täkt vid Sjöändan. Limedsforsen till Fiskarheden, 26 kilometer bort. En stor del av vägnätet i Dalarna lyser rödlätt och svaret på denna gåta är dalaporfyr, vilken är Dala Frakts egen baby. Dalaporfyr är asfaltballast som uppfyller höga krav på nötnings beständighet. Mängden dalaporfyr som årligen produceras är 30 000 ton. Dala Frakt har under de senaste åren fördubblat antalet täkter inom Dala Frakt till tio och fler är på gång. De flesta finns i Siljansregionen. I täkterna tar Dala Frakt fram och levererar sand, grus och olika sorter av krossat bergmaterial. Det kan vara material till vägar, parkeringsplatser, tomter och trädgårdar. Med hjälp av ett mobilt sorteringsverk kan Dala Frakt både i täkterna och på andra platser även sortera fram matjord till försäljning. Kjell Simonsson är täktansvarig. - Porfyr är mycket hårt och slitstarkt. Hemligheten är att berget i Dalarna är så starkt. Vi ska CE-märka ballast för leverans till betongfabriker. Vi levererar mycket porfyr från grustäkten vid Insjön. Dala Frakt ordnar med transporter i samband med all egen försäljning och det är där medlemmarna kommer in i bilden. Flera med lastmaskiner, grävmaskiner med mera arbetar också vid täkterna. I oktober la han in en ansökan till länsstyrelsen om en ny täkt. Täkten ligger i sälenfjällen nära den norska gränsen. Bergtäkten uppskattas omfatta 250 000 ton berg och morän. I slutet av mars beräknas svaret komma. - Att få täkttillståndet tar sex månader och det känns långdraget, säger Kjell Simonsson. Ovanpå det kommer förarbetet som inneburit en hel del administration. - Bland annat har norska myndigheter liksom svenska samt boende på båda sidor fått komma in med synpunkter. Miljöintresset har vägt tungt. Alla har kunnat överklaga och säga sitt, säger Kjell Simonsson. Numera fortsätter arbetet med en bergtäkt även efter att produktionen vid täkten upphört. Den som vill nyttja täkten måste lämna ett garantibelopp som täkten ska återställas för. Bergväggar, släntning och vegetation ska återställas. Dala Frakt får lämna ett garantibelopp på 150 000 kronor för att täkten ska kunna återställas. I arbetet ingår bland annat att återfylla, plantera träd med mera. Det ska helt enkelt se ut som innan täkten öppnade. - Pengarna måste planeras in i kalkylen. Det är mycket pengar och det tar tid innan man får tillbaka dem genom produktionen, säger Kjell Simonsson. Det finns en tanke bakom att driva täkter. - Täkterna skapar jobb åt våra medlemmar och leder till att det finns mycket att transportera. För de som har enbart grusbilar medför täkterna att de har 90 procents beläggning. Att vara alert, ligga på och lämna in anbud är en viktig del av vardagen för att på så sätt mata medlemmarna med jobb så mycket som möjligt. Högfjällshotellet ska byggas ut och upplevelseanläggningen Experium i Lindvallen, Sälen, ska byggas. - Vi försöker vara med och lägga anbud på alla stora satsningar som ger något till våra medlemmar, säger Kjell Simonsson. När Leveranstidningen Entreprenad hälsade på låg Thomas Simonsson i träning för Vasaloppets stafettvasa och det stora loppet som gick av stapeln söndagen den 2 mars. Ett hedersuppdrag för Dala Frakt var att köra snö från snöfabriken i Oxberg. - Tvärtom mot vad det brukar vara, körs snö till gatorna istället för att plogas bort. Snöspår ska bland annat gå genom Mora. Det känns som bakvända världen men så blir det ibland, säger Thomas Simonsson.