För första gången i Kungliga Tekniska Högskolan, KTH Racings historia kommer motorn inte att turboladdas. I stället konstrueras ett insugssystem med variabla rörlängder. Dessutom ska motorn, som även i år är på 600 kubikcentimeter, anpassas för etanoldrift. Motorn i årets bil, KTHR5, är annars densamma som i förra årets bil – en motorcykelmotor från en Suzuki av modell GSX-R. Det 40-tal studenter som ingår i teamet har lagt mycket kraft på att få KTHR5 användarvänlig och lätt att köra. Växlingarna sköts med paddlar bakom ratten och det egenutvecklade pneumatiska växlingssystemet ger snabba och exakta växlingar. Bilen är uppbyggd runt en avancerad kolfibermonocoque, det vill säga en lastbärande "balja" i kolfiber, i motsats till den traditionella stålrörsramen. Detaljerade fordonsdynamiska simuleringar ska säkerställa att egenskaper som väghållning, kurvtagning och stabilitet är optimala under tävlingarna. Bilen är också utrustad med ett välanpassat loggsystem som gör det möjligt att mäta och analysera en mängd parametrar under träning och tävling. Konstruktionsarbetet började i september 2007 och målet är att delta i nästa sommars Formula Student-tävlingar i England och Tyskland som hålls på de anrika banorna Silverstone och Hockenheim. Trots tuffa regelbegränsningar utvecklar bilen ungefär 100 hästkrafter och klarar att accelera från 0-100 km/h på tre sekunder. Högsta hastighet är 200 kilometer i timmen – högskolebilarna har inte samma höga hastigheter som racingbilar i allmänhet. – En kanske ännu mer imponerande siffra är den maximala sidoalaccelerationen som uppgår till ungefär 1,8G. Detta innebär att föraren utsätts för sidokrafter som är nästan dubbelt så stora som tyngdkraften. De höga sidokrafterna utsätter däck, chassi och förare för enorma påfrestningar, men möjliggör också avsevärt högre kurvhastigheter än vad som är möjligt i en normal bil, säger Joakim Carlsson, projektledare. Formula Student är en praktisk ingenjörstävling som går ut på att från grunden konstruera och tillverka en ensitsig racerbil enligt ett internationellt reglemente framtaget av SAE, Society of Automotive Engineers. Själva tävlingen avgörs genom ett poängsystem där man maximalt kan få 1 000 poäng. Poäng ges för bland annat design/konstruktion, ekonomi, väggrepp, acceleration samt för ett långlopp på en gokart-liknande bana. Enligt Joakim Carlsson har KTH Racing lärt av fjolåret och därför satsat rejält på den tekniska utvecklingen. Förra året blev KTH Racing omkört av Chalmers Formula Student som med sin Golden Leaf-bil tog en tolfte plats bland 69 startande. KTH Racing kunde inte fullfölja långloppet och gick miste och 400 av 1000 möjliga poäng och hamnade på en 43:e plats. Nykomlingen LU Racing från Lund kom på plats 51. Sirius-laget från Luleå fick lika höga poäng som Chalmers, men tävlade inte i samma klass, eftersom Siriuslaget kom med en äldre bilkonstruktion. Reglerna är att man måste bygga en helt ny bil inför varje tävling.