Ja, det är underhållning på högsta nivå när Lodab denna dag river med sex maskiner vid Leveranstidningen Entreprenads besök. Lodab Demolering ansvarar för rivningen av Klaraterminalen ner till plan två, de kvar varande två planen ska finnas kvar. Rivningen av 50 000 kvadratmeter terminal startade den 22 oktober och är nu inne på upploppet eftersom grundläggningen ska påbörjas. Då gäller det att ha rivit ner de delar utmed Klarabergsviadukten som ska pålas. Därför arbetar maskinerna frenetiskt med att demolera den åtta våningar höga byggnaden, alla är bandburna för att undvika punktering på det vassa, ojämna underlaget. Det hårt arbetande gänget består av en Hitachi 750 höjdrivare på 90 ton som når 32 meter, en Volvo 460 höjdrivare som når 26 meter och på parkeringsdäcket en Cat 330 höjd rivare som når 21 meter. Rivarna är utrustade med betongsaxar, däribland en MPK och en Trevi Benne, italiensk kombisax på 5,5 ton – den största i sitt slag. Vidare finns tre vanliga grävmaskiner, en Volvo 240, en Kobelco 330 på 35 ton och en Cat 345 som sorterar stål. Många olika märken, vad beror det på? - Det finns nog ingen särskild strategi bakom annat än att det är bra att utnyttja pålitliga maskiner som tidigare köpts in och därför finns i den befintliga maskinparken, säger Mats Johansson, platschef vid Lodab. Den största restprodukten i detta rivningsprojekt är betong, 25 000 ton ska fraktas bort av Billefelt Åkeri till Kassmyratippen, där betongen återvinns. Härnösands Byggreturer river gipsväggar och isolering och en lastbil kör dagligen iväg med flera tusen ton för deponering. En rivning mitt i staden kräver olika säkerhetsåtgärder. En fil på Blekholmsgatan har stängts av för trafik. Ett nät har spänts upp mot Klarabergsviadukten så att rivningsdelar inte flyger ut och skadar tredje man. Lodab har ställt upp inhyrda plåttunnlar där folk kan gå skyddade. - Många passerar till och från centralen så området är mycket frekventerat, vilket innebär att vi måste tänka på flera olika aspekter, säger Mats Johansson. Arbetet med rivningen av taket till garaget kan bara ske under en begränsad tid. Tågen går under och det är bara två meter ner till kraftledningen. Men mellan klockan 2 och 4 på natten stängs strömmen av och nattskiftet bestående av tre man kan göra en intensiv insats, utrustade med grävmaskin och skärbrännare. För mycket nattarbete blir det ovanpå dagskiftet, med start klockan 7 och slut klockan 19, det andra skiftet går mellan klockan 19 och 04. - Vi är vana vid nattarbete. När vi rev för att ge plats för Nacka Forum och för Ica Maxi blev det mycket nattarbete så vi har uppbyggda rutiner för detta, säger Mats Johansson. - Nu jobbar vi helger också för att hinna klart så att grunden kan läggas. 55-60 personer totalt är för när varande sysselsatta med arbetet i Klara terminalen, varav fjorton från Lodab. De fjorton är maskinförare och personal som skär stål för att få passande storlekar till containrarna. För Lodabs del innebär jobbet med att riva Klaraterminalen att en femtedel av årsomsättningen ros i land, det vill säga 32 miljoner kronor av 160 miljoner kronor.