Två år har gått sedan Entreprenad test ade nya Mitsubishi L200 på bergsvägar i Turkiet. Då var det en förhållandevis modern pickup som klarade sig bra i konkurrensen med sin moderna formgivning och goda innerutrymmen. Sedan dess har också Mitsubishi i Sverige föredömligt varit de enda som er bjudit en pickup med antispinn och antisladd som standard. Men förutom utrustningsnivån Instyle, med skinnklädsel och övrigt lull-lull, har det inte hänt så mycket sedan dess. Två år kan verka lite men sett till den utveckling som har skett för dieselmotorer på personbilssidan är det mycket. Ni som kör moderna dieslar från något premiummärke vet vad som menas. Att sätta sig i Mitsubishis L200 är ett steg bakåt i tiden som tyvärr börjar komma i kapp samtliga av de pickuper som erbjuds på marknaden i dag. Fordon som används både som familjebilar och i arbetet. Att prata om personbilskomfort går inte längre. En personbil förknippas inte med en stereo utan belysning och dåligt märkta växelspakar, men allra minst en motor som knattrar likt en traktor. Den stela bakaxeln med bladfjädrar hjälper inte heller till. På bil salongen i Detroit visade Dodge nyligen upp sin nya Ram 1500 där bladfjädringen på de enklare pickup erna nu fått ge plats åt skruvfjädrar och stötdämpare. Hoppas fler tillverk are följer efter. Dagens begränsade utbud av lätta pickuper kan vi tyvärr inte göra något åt och vi lär få vänta ytterligare innan dagens personbilsstandard är här. Tills vidare får vi hålla till godo med det som bjuds och för den som vill ha en stryktålig bil i arbetet har Mitsubishi L200 trots allt många starka sidor. Inte minst i Ralliart-utförande är det en potent dragbil. Båtsläpet som fick tjänstgöra under Entreprenads test väger, tillsammans med båt, strax över två ton. En vikt som knappt märktes i trafiken. Motorn drar från 1 800 rpm även med tungt släp. Vid lossning och lastning är den elmanövrerade bakrutan till god hjälp när det ska konverseras med folk på flaket eller utanför bilen, om inte kåpa är påmonterad. Däremot rekommenderas automatlåda eller en "auto hold"-funktion på den manuella lådan, där bilen alltid står still trots lutning. Detta för att slippa stå och slira på lamellerna vid start och stopp i backar eller båtramp. Även en backvarnare skulle sitta fint vid fickparkering. Då Mitsubishi L200 Ralliart drar tunga släp med enkelhet innebär det också att bilen känns övermotoriserad och studsig utan släp. Ett arbetsfordon med sin relativt enkla väghållning har utan last och släp sällan användning för dessa extra hästkrafter, så innan köp, tänk igenom hur ofta ni kommer att använda bilens drag- och lastförmåga. Rakt fram bär det i väg utan problem, men vid motorvägskörning saknas en sjätte växel för att motorns varvtal ska bli behagligt. Något som konkurrenten Nissan Navara är ensam om att erbjuda. Mitsubishi L200 i Ralliart-utförande finns endast i begränsad upplaga, men om de tar slut så löser du det. L200 Instyle har samma dieselmotor med common-rail teknik, turbo och intercooler. Då med 136 hk i stället för 167 hk, men på eftermarknaden finns det gott om alternativ för dig som vill chipstrimma. Det enda du blir utan är klistermärket - och gratis metalliclack.