Allt eftersom miljödebatten accelererar hamnar landets suvar längre ut i kylan. Ägarna kan tills vidare glädjas åt att asfaltsindianerna, som pyser stadsjeeparnas däck på luft, utlyst vapenvila.Men till alla vapen vilors natur hör också att de inte är eviga och snart lär indianerna vara tillbaka till bilägarnas förtret. Att moderna suvar drar mindre än en betydligt äldre bil verkar stammens medicinman ha missat. Hur som helst våras det för cross-over-segmentet, där suven har blivit mindre och fått mer personbilslika köregenskaper trots bibehållen möjlighet att köra i terräng. Här släpper nu Volkswagen sin Tiguan. En modell som ska fylla tomrummet mellan Passat kombi och den fullstora suven Touareg. Konkurrenterna är närmast Toyota RAV4, Honda CR-V, Mitsubishi Outlander och Nissan Qashqai. Tiguan erbjuds med tre turbo laddade bensinmotorer (TSI 150, 170 och 200) samt två dieslar (TDI 140 och 170). De sistnämnda är baserade på samma 2,0 liters diesel, men med 140 respektive 170 hk. Tiguan TDI 140 har enligt tillverk aren en bränsle förbrukning på 7,2 liter per 100 kilometer. Detta vid blandad körning med manuell låda. Siffror som stämmer väl överens med Entreprenads provkörning. Motorn är väldigt behaglig att handskas med, drar fint över hela varvtalsregistret utan att kännas ansträngd. Den sjätte växeln ger också motorn ett behagligt varvtal vid högre farter på landsväg. Endast den som drar mycket släp bör ha anledning att snegla efter mer hästkrafter. Ljudet från motorn känns aldrig påträngande och som förare störs man inte heller av sus från backspeglar och hjulhus. Ljudnivån inne i kupén är en njutning och långt från vad man är van vid i dagens moderna arbetspickuper. Här får man lyssna en extra gång för att verkligen förvissa sig om att det sitter en diesel under huven. Partikelfilter erbjuds oavsett motor alternativ. Förutom dieselmotorn imponerar även väghållningen. Trots aktiv körning på jämtländska vägar, spåriga och täckta av snö och is, kändes Tiguanen väldigt stabil på vägen utan tendenser att sticka i väg. Drivningen är permanent fyrhjulsdrift och benämns 4Motion. Här hittar vi en Haldexkoppling där 90 procent av drivkraften normalt ligger på framhjulen och tio på bakhjulen. Vid behov kan i stort sett all kraft förflyttas till bakaxeln. Tiguan lanseras i två olika karossutföranden, där den stora skillnaden är frontens lutning. Fronten i ”sport & style”-versionen har en maximal rampvinkel på 18 grader medan den offroad-betonade ”track & field” klarar lutningar upp till 28 grader. När Entreprenad testade ”stads modellen” på en rejält gropig bana i vinterterrängen klarade den sig hyfsat. När det var riktigt gropigt fick vi ta ny sats och frontspoilern skrapade i med jämna mellan rum, dock utan att ta skada i den mjuka snön. Dessa gånger kommer ”track & field”– versionens brantare frontvinkel till sin rätt, här ingår också en stålplåt som skyddar drivlinan. Kör du mycket i terräng lär du även uppskatta offroadknappen, en funktion som är standard i "track & field". När knappen trycks in händer det en hel del; förutom att bilen blir mindre känslig på gasen kopplas även en elektronisk differentialspärr in vid minsta slirning och du har även ”auto hold” som håller bilen still vid start i kraftigt motlut. Den sistnämnda funktionen lär spara mycket slitage på kopplingen hos dig som sjösätter och tar upp båten varje år. Volkswagens inredningar har väl aldrig varit föremål för någon diskussion runt middagsbordet och så lär det förbli. Mörkt och ganska enkelt - på gränsen till tråkigt. Ett kryss i tillbehörslistan kan dock göra underverk och undertecknad kan varmt rekommendera panorama-glastak som erbjuder mer ljus och en härlig rymd i kupén för 10 700 kr. Detta går dessutom till skillnad från många konkurrenter att öppna hela vägen. Detaljkvalitén är annars föredömlig och Volkswagen har satsat på att få bilen att kännas gedigen och av god kvalité - dock väldigt mycket plast som i de flesta av dagens volymbilar. Trots stolarnas inställningsmöjligheter sitter man som förare väldigt djupt i bilen då instrumentbrädan är högt placerad. En smaksak - men framstolarna borde gå att höja ytterligare. Bak sätet är annars föredömligt utformat och som passagerare har man gott om benutrymme och sitter högt och fint. Sätet går att justera i längsled och ryggstödet att luta. Bakom ryggstödet har vi något som säkerligen lär få många att ta sig en funderare om det är värt att köpa denna mellansuv med lite mer attityd än en vanlig kombi. Bagageutrymmet sväljer inte mer än 470 liter i normalt utförande - hundra liter mindre än de flesta av dagens kombibilar, exempelvis nya V70. Men vill man ha en bil med lite tuffare utseende och kan tänka sig att fälla sätet när det ska transporteras skrymmande gods får man plats med 1 510 liter. Tillbehörslistan kan göra bilen betydligt dyrare än baspriset. Har finns till exempel parkassist (3 700 kr), som lär imponera på medresenärer, även om du fickparkerar som självaste Ace Ventura. Men det viktigaste valet för många i dag är ett mer miljövänligt alternativ. Därför borde Tiguanen redan från säljstart ha funnits i Volks wagens bränslesnåla ”Bluemotion”- version. Produktlanseringar och motorutveckling går inte alltid hand i hand och med stor sannolikhet får vi se ett miljöanpassat alternativ från Volkswagen under året.