Bygget av den sex kilometer långa Citybanan består av åtta stora entreprenader. Banan blir en järnvägstunnel, och alla tunnlar utom en ska sprängas fram i berget. Den icke-sprängda tunneln ska gå mellan Söder Mälarstrand och Riddarholmen. Det blir en 370 meter lång betongtunnel som ska byggas som sänktunnel. Entreprenaden på tunneln har gått till tysk/danska konsortiet Züblin Spezialtiefbau GmbH och E. Pihl & Søn A.S, och kontraktet är värt drygt 1,3 miljarderkronor. Tunnelbygget blir en så kallad totalentreprenad, och tunneln ska byggas som en sänktunnel där en del av tunnelelementen byggs på annan plats. Delarna ska sedan bogseras sedan till Söderström, färdigställas och sedan sänkas ned och kopplas ihop till en järnvägstunnel. Syftet med denna metod är att minska både miljöpåverkan och störningarna på byggplatsen. - Det är ett viktigt kontrakt vi tecknat. Efter mer än 20 års debatt och utredningar är vi framme vid att börja bygget. Nu kommer vi snart att med egna ögon kunna se början på den järnväg som skall förbättra tågtrafiken för hela Sverige, säger Kjell-Åke Averstad, projektchef för Citybanan, i ett pressmeddelande. Züblin Scandinavia har redan flera kontrakt på Citybanan, tillsammans med Oden Anläggningsentreprenad ska de bygga tre arbetstunnlar. E. Pihl & Søn arbetar i dag genomför idag bland annat en entreprenad på Citytunneln i Malmö. Arbetet med tunneln ska påbörjas i vår. Citybanan ska vara klar för trafik 2017.