Kraftfullare motorer och sexväxlade lådor, glesare verkstadsbesök och komfortablare körning är vad Opel lockar med i kampen om transportbilsköparna i tuffa mellanstora klassen. Mellanstora transportbilen Opel Vivaro har blivit en försäljningsframgång i många europeiska länder. Inför 2008 har modellen detaljförbättrats på en rad punkter, mest synlig är den nya kromribban i grillen samt lyktor av klarglas.

Med kromribban förtydligas märkestillhörigheten med tillverkarens personbilar. Som tidigare finns transportbilen som täckt skåp, glasad combi och tour (minibuss). Kvar finns även den karaktäristiska taklinjen över framsätet. Enligt tillverkaren finns den för att underlätta i- och urstigning. En nog så viktig detalj på en bil som ofta används för mindre leveranser där föraren kliver in och ur bilen åtskilliga gånger per dag. Interiören, med ny klädsel, har blivit fräschare och standard-utrustningen rikligare. Bilen är förberedd för MP3, handsfree, navigationssystem och parkeringsradar. Det sistnämnda borde vara standard på åtminstone skåpbilar med fönsterlösa bakdörrar. Alla Vivaro har en låg lasthöjd (640 mm) och skåpversionen har dubbla dörrar bak som öppnar 180 grader (250 som tillval) samt en skjutdörr (ytterligare en som tillval). Modellen finns med två olika axelavstånd och två olika takhöjder samt med totalvikt på 2,7 respektive 3,0 ton. Minsta versionen rymmer 5,0 kubikmeter och är godkänd för 1 017 kg last, medan den största klarar 8,4 kubik och 1 125 kg. Lastutrymmets längd i golvnivå är 2 515 respektive 2 815 mm. Vivaro lanserades 2001 och inför 2008 har tillverkaren gjort en ansiktslyftning, där även kvalitetsförbättringar ingår. Bland annat tillverkas avgassystemet nu av rostfritt stål och service-intervallerna har förlängts till 30 000 km eller en gång per år. Samtliga motorer har förbättrats för att ge högre effekt och bättre segdragning utan att öka bränsleförbrukningen. Den manuellt sexväxlade kraftöver för ingen har sällskap av Easy-tronic, en elektroniskt styrd växellåda. De nya CDTi dieselmotorerna är på 2,0 respektive 2,5 liter och finns med tre olika effektuttag; 90, 114 och 146 hk (240, 290 respektive 320 Nm). Största motorn vill, enligt tillverkaren, ha 8,7 liter per 100 km, medan de övriga nöjer sig med 7,9 liter. Det finns även en bensinmotor på 117 hk. Entreprenad provkörde Vivaro med bland annat 114-hästars motor och Easytronic. Körningarna gjordes utan last och intrycket är att denna mellanstora motor räcker väl till i stadskörning. "Gummisnoddkänslan" från växellådan är dock irriterande vid snabb acceleration. Motorn går ner i varv alldeles innan växling och körningen känns ryckig. Vi noterade även att lådan ibland växlade vid mycket höga varvtal, vilket knappast gynnar bränsleförbrukningen. Med en strömbrytare på instrumentbrädan kan föraren förändra växlingens varvtal, bra vid exempelvis start med tung last eller vid körning i snö. Möjligen var det detta som gav växling vid höga varv, men vid omkring 4 000 varv på en dieselmotor, mnjaa... I övrigt var bilen smidig att hantera och den gick tyst och komfortabelt. Vi känner inte till chassiuppsättningen, det finns nio olika fjädringskonfigurationer att välja mellan beroende på motorval och användningsområde. Vi vet heller inte hur bilen beter sig med några hundra kilo last. ABS-bromsarna är av senaste generation och har panikbromsassistent som standard. ESP är dock tillval, liksom den suberba navigationsutrustning som fanns i provbilen.

Bosse Lindström

bosse.lindstrom@allerbusiness.se