Högt pris på raps och rybs är en käpp i hjulet för produktionen på Karaby Bioenergi strax utanför Kristinehamn. Rybs är en nära släkting till raps. Raps och rybs kan teoretiskt odlas på en sjundedel av jordens areal, beroende på att raps och rybs bara kan odlas vart sjunde år på samma åker, annars drabbas växtslagen av sjukdomar. Sedan ett år tillbaka har priset på oljeväxterna fördubblats, ett skäl är att Sverige är en del av den globala ekonomin. I USA får bönderna skatte-subventioner för att göra drivmedel av majs. Följden blir att raps och rybs går åt till produktion av matolja. Priset på Karaby Bioenergis biodiesel är nästan detsamma som för vanlig diesel, faktiskt något lägre. – Vi är 1,30 kronor billigare per liter just nu jämfört med dieselpriset. Vi försöker hänga med dieselpriset men vill hålla en något lägre prisnivå. När det gäller miljöanpassade alternativ så får de inte kosta mer för då sviker kunderna, säger Stefan Herminge. Han menar att det fortfarande råder okunskap om biodiesel och avfärdar tre vanliga invändningar på löpande band. Om partikelfilter: – Det går utmärkt att köra på biodiesel när du har partikelfilter. Det spelar ingen roll vad du förbränner och effekten för miljön blir ju bara ännu bättre, säger Stefan Herminge. Om att biodiesel sätter igen bränslefilter: – Det beror på att man slarvat med att göra rent tanken eller cisternen eller både och. Biodieseln löser upp gammalt sediment som kan finnas kvar, har man riktig otur kan sedi-mentet innehålla dieselbakterier som kan ställa till ytterligare förtret. Om det fem procent lägre energi-innehållet i biodiesel: Har det någon påverkan så att förbränningen ökar? En av Karaby Bioenergis kunder kan svara på det. Åkaren Mikael Johansson har suttit bakom ratten sedan 1982. – Jag har inte märkt av någon ökad förbränning. En lastbil slukar, beroende på last, mellan 150 och 300 liter diesel om dagen. Så bränslet utgör en stor del av kostnaden för Mickes Åkeri i Molkom, 4,5 mil utanför Kristinehamn. Åkeriet drivs av bröderna Mikael och Urban Johansson och har två Scania, en årsmodell 1999 och en årets modell. Uppdragen består av att köra djurtransporter i Värmland. När bilarna anländer till bondgårdarna så säger kunderna att de blir hungriga. Det beror på att det luktar pommes frites och popcorn när biodieseln förbränns. En bra mycket trevligare doft än den vanliga från dieseln. Miljöengagemang är inte drivkraften bakom bränslevalet, snarare en vilja att pröva nytt. - Biodiesel verkade vara ett intressant drivmedel och jag ville pröva. Det känns också bra att stödja en lokal producent, säger Mikael Johansson. Åkarna tankar direkt på Karaby Bioenergis gård när de åker förbi. – Jag kan rekommendera andra lastbilsförare att använda biodiesel som drivmedel. Jag kan inte komma på någon nackdel, säger Mikael Johansson. Han tycker att det ska bli intressant att se hur det blir när kylan kommer. Vid temperaturer under -15°C måste köldadditiv tillsättas biodieseln för att den inte ska frysa. Bara en liten mängd innehållande bland annat fotogen och kemikalier behövs. Additivet innebär att Karaby Bioenergi blir tvungen att ta ut 30 öre mer per liter för att täcka kostnaden. Karaby Bioenergi har tillstånd att producera 1200 ton biodiesel om året. För närvarande ligger produktionen på 20 procent av den maximala produktionen. Raps och rybs ger ungefär en tredjedel olja och två tredjedelar raps- eller rybskaka som kan användas som djurfoder eller energi för uppvärmning. Oljan förädlas sedan vidare i en reaktor där man med hjälp av en katalysator (natriummetylat) ersätter oljans glycerol med metanol. Glyserol som har ett högt energivärde kan med fördel användas i till exempel biogasanläggningar. Biodieseln tvättas även för att minska mängden metaller och salter. Varje batch kontrolleras och verifieras i det egna laboratoriet för att säkerställa kvaliteten och att EU-direktivet följs. Analysen omfattar densitet, viskositet, flampunkt med mera. Karaby Bioenergi tillsätter alltid antioxidationsmedel och antidieselbakteriemedel vid leverans i bulk. Därefter är biodieseln klar att användas i de flesta dieselmotorer, nya som äldre. Volvo lanserade efter sommaren sju olika lastbilar som vardera anpassats för att kunna drivas på ett ickefossilt bränsle. Volvo deklarerade därmed att förutsättningarna för att transporter ska bli koldioxidfria inte begränsas av tekniken utan av tillgången på alternativa bränslen. Stefan Herminge framhåller dock Scania som ett föredöme när det gäller att miljöanpassa fordon. – Scania har för länge sedan deklarerat att det går att köra alla Scanias motorer med enhetsinsprutning på biodiesel tillverkade sju år tillbaka i tiden och kan garantera detta, säger Stefan Herminge. Karaby Bioenergi får liksom andra tillverkare av bioenergi skattelättnad, men det uppväger inte nackdelarna med tillverkningen. – Råvaran är för närvarande dyr och marknaden är fortfarande lite skeptisk. Stefan Herminge understryker att biodiesel är ett bra komplement till andra bränslen. – Biobränsle kommer aldrig att bli det enda alternativet. Råvarorna räcker inte och därför finns det en risk att biobränsle blir en parentes i historien. – Det blir först när bränslecellstekniken kommer, som det lossnar för miljöanpassade bränslen, tror Stefan Herminge.

Text & Bild Monica Almgren

monica.almgren@allerbusiness.se