Den olycksdrabbade väg 73 söder om Stockolm (Nynäsvägen) byggs om, och får en delvis ny sträckning. Vägen byggs enligt principen att det berg som måste sprängas för att ge plats för vägen sedan läggs ned i densamma. Vägverket Produktion är entreprenör på bygget, och en av underentreprenörerna är VSM, som har till uppgift att sköta all krossning och alla terasseringsarbeten, från skogsmark till färdigjusterat bärlager, på en tolv kilometer lång motorvägssträcka mellan Älgviken och Fors. – Det som är kvar att göra när vi är klara är att lägga ut asfalt, förklarar Magnus Persson, delägare och vd på VSM. Allt material som ska användas i vägen är återvunnet, det vill säga det berg som sprängs loss där vägen ska dra fram, krossas och läggs ned i vägen. Även asfaltballasten kommer att tas ur berget, och det är VSM som krossar även det materialet. Två miljoner ton berg kommer att sprängas, och av det läggs totalt 700 000 ton ned i vägen. – Resten lastar vi och använder till bankfyllnader, säger Magnus Persson. Projektet påbörjades i årsskiftet 2006/ 2007, och krossningen ska vara klar till semestern 2008. – 90 procent av vårt åtagande ska vara klart vid årsskiftet 2008/2009, sen ska hela vägbygget vara klart hösten 2009, säger Magnus Persson. Arbetet har hittills varit komplikationsfritt. Först tog man bort skog och annan vegetation, och rensade berget så att det låg naket. Därefter var det dags att borra och spränga, ett arbete som fortgår löpande. Det sprängda materialet lastas på dumprar, som kör i väg det till bank-fyllnader. – Sedan krossar vi en del av berget i mobila krossverk på larv. Vi har två förkrossar och en efterkross på detta projekt, som vi flyttar från bergskärning till bergskärning, förklarar Magnus Persson. Krossarbetet utförs i samarbete med Krossekonomi. VSM står för personal och maskiner, medan Krossekonomi står för krossverk och reparatörer. Asfaltballasten är den känsligaste ballasten, och för att framställa den behöver man riktigt, riktigt bra bergmaterial. - Vi krossar asfaltballasten i sex olika fraktioner, 0-2, 2-4, 4-8, 8-11, 11-16 och 16-22 millimeter. Det vi lägger i vägen krossar vi i grövre fraktioner, 0-300, 0-90 och 0-32 millimeter. VSM har totalt 30 maskiner på vägbygget, det är både grävmaskiner, dumprar, bergtruckar, bandschaktare, vältar och hyvlar. Två grävmaskiner matar de två mobila krossarna, och två hjullastare förflyttar krossmaterialet från krossen till rätt hög, i väntan på utkörning till vägen. – Vi har också en grävmaskin med hydraulhammare, som slår sönder stenarna så att de passar i krossen, säger Magnus Persson. Förkrossen mal ner stenen i storlekarna mellan 0-300 och 0-125. Efter krossen gnider ner materialet ytterligare till storlekarna mellan 0-90 och 0-32. – När vi ska krossa asfaltballasten tar vi hit en annan typ av efterkross, tillägger Magnus Persson. Vägballasten tas från det berg man spränger där den nya motorvägen ska gå fram. Asfaltballasten kommer från en enda, särskilt bra bergskärning. – Men berget här är allmänt bra, det är normal svensk granit som ger bra, bäriga vägar. Däremot blir det inte så snygga tätsömmar eftersom det finns sprickor i bergväggen. Konturen kommer inte att bli så fin, men det beror på att det av naturen är ett väldigt sprickigt berg, säger Magnus Persson. När VSM är klara med sitt arbete kommer därför en annan entreprenör att förstärka berget, med bultar, nätning eller sprutning. – Vi skrotar också berget för att skydda oss under byggets gång, genom att bryta eller spetta ner lösa sjok. Är sjoken riktigt stora borrar vi och skjuter lös dem, förklarar Magnus Persson. När Entreprenad hälsar på är VSM klara med 75 procent av alla massförflyttningar, och man har krossat nästan en tredjedel av allt som ska krossas. Det som väntar närmast är att börja köra ut det krossade materialet. – Blir det en kall vinter får vi inte lägga ut krossmaterial eftersom vi inte får riskera att bygga in tjälen i vägen, och vi får därför inte packa jorden efter det har blivit frost. Om vintern inte blir mild får vi alltså göra ett uppehåll i det arbetet och i stället grovjustera slänterna. Sedan kan vi ta upp krossutkörningen till våren igen.

Ulrika Andersson

ulrika.andersson@allerbusiness.se