Ingen renovering och ingen tillbyggnad. Utan ett helt nytt reningsverk. Uppdraget från Kapellskärs hamn välkomnades av Anjobygg. Företaget hade rätt kompetens: Vattenbyggare som kan bygga vattentätt i betong.

NCCs dotterföretag Anjobygg är ett medelstort byggföretag med spetskompetens inom vatten- och avloppsreningsverk, badanläggningar, industri samt pappers- och massaindustri. Roger Persson är Anjobyggs arbetschef för projektet vid hamnen i Kapellskär, 2,5 mil utanför Norrtälje. – Det är alltid kul att få bygga helt nytt och det är inte ofta det sker. Oftast är det fråga om renoveringar, utbyggnad och förfinade reningsprocesser. Knepet vid anläggandet av reningsverk är att gjuta vattentätt, bland annat genom att vara noggrann med tätband i gjutskarvarna. Vägen till att kunna detta mycket bra är exakthet, respekt för vattens genomträngningsförmåga samt träning och åter träning. – Vi har bygg- och utförandemässigt arbetat mycket med vattentäta betongkonstruktioner genom årens lopp. – Vi kan processen och har ett gott samarbete med processinstallatörer, bland annat med företaget Purac. Purac är Läckeby Water Groups entreprenadverksamhet. Purac är stora inom entreprenader för rening av avlopps-, process- och dricksvatten. Purac ansvarar även i Kapellskär för elen, något som annars Anjobygg brukar sköta vid entreprenaderna. Att bygga det nya reningsverket är en totalentreprenad för 45 miljoner kronor, vilket innebär att Anjobygg är med från ax till limpa. I mars i år rullade projektet igång med att undersöka marken parallellt med projektering. I dagarna har man uppnått en perfekt tajmning genom att avsluta gjutningarna. – Det får inte vara för vara kallt när vi ska gjuta för då finns risk att betongen fryser sönder innan den uppnått tillräcklig tryckhållfasthet (5MPa). När det är för kallt, finns också risk för temperatursprickor i betongkonstruktionen, vilket kan medföra framtida läckage. Det vi vanligtvis brukar göra när det blir kallt är att skydda den nyutlagda betongen med värmetäckmattor samt ibland även tillföra värme, säger Roger Persson. Nu hann man gjuta innan den riktiga kylan slog till och närmast ska stålstomme, ytterväggar och plåttak resas. Så ja... Anjobygg kommer att kunna arbeta med reningsverket även under vintern. – Vi kommer att ha en god och tät arbetsplats i vinter när vi ska utföra mycket inomhusarbete, säger Roger Persson nöjt. Anjobygg sprängde bort några hundra kubikmeter berg för att reningsverket skulle kunna byggas till stor del på naturligt lagrat grundberg. Detta kombinerades med pålning där markförhållandena var sämre. Dessutom fick man pumpa lite för att få helt vattenfritt. Är det några problem förknippade med att anlägga så nära ett hav? – Bekymret är att grundvattnet kommer in och det måste stängas ute. Mycket av grundvattnet slapp vi genom att ändra våra ursprungliga planer och anlägga främst på grundberget där vi sprängt bort, säger Roger Persson. Reningsverket ska ta emot avloppsvatten från fartygen. I dag lämnar fartygen avloppsvattnet på andra sidan Östersjön. Reningsverket är ett av projekten på listan med 26 projekt för hamnens rejäla ansiktslyft. Ombyggnaden sker för att få en bättre godshantering och för att hamnen ska kunna ta emot större fartyg. Den nuvarande Finlandstrafiken började 1961 och har sedan dess byggts ut i etapper och kan i dag räkna tre miljoner ton gods varje år. Under ett år passerar också 180 000 lastbilar, 160 000 personbilar och 1,3 miljoner passagerare. Finlandstrafiken ökar med tre procent varje år och Estlandstrafiken med sex procent. Som mest har hamnen tolv avgångar varje dag. Utbyggnaden av hamnen i Kapellskär, ägd av Stockholms hamnar, har varit på gång länge och projekterats för i flera år. – Vi har vuxit ur kostymen, berättar hamnchef Christer Cantal. Att bygga en ny, längre pir med två färjelägen där lotshamnen nu ligger är högprioriterat. Ett av de nuvarande färjelägena ska i samband med det rivas. – Det är gammalt och inte tillräckligt långt och kommer dessutom att ligga i vägen för det nya läget, säger Christer Candal. Ett annat projekt är att elsystemet behöver bytas ut, för att kunna försörja de stora färjorna med ström. Ett miljövänligare alternativ än dagens elförsörjning, som ombesörjs av fartygens egna dieseldrivna elverk. Terminalen klarar sig med sitt nuvarande omfång, däremot kommer det blir större yta utanför för lastbilar. – Exakt byggstart för projekten avgörs av när miljödomstolen svarar på den miljöansökan som hamnen lämnat in, säger Christer Candal 400 miljoner kronor är en rejäl summa för arbetssugna entreprenörer. – Olika entreprenader kommer att utlysas i omgångar. Vi baserar vår upphandling på att rätt kompetens finns, säger Christer Candal.

Monica Almgren

monica.almgren@allerbusiness.se