Infrastruktuen kring tio strategiskt utvalda hamnar kommer att prioriteras av staten. De som väljer att lägga sina transporter och lager här ska känna att de är i trygga händer. Det ska uppnås, bland annat med hjälp av investeringar kanaliserade genom Vägverket och Banverket.

Så kan man sammanfatta andemeningen med hamnstrategi-utredningen enligt utredaren Bengt-Owe Birgerssons egna ord. Försök har gjorts tidigare med olika hamnutredningar men nu har hamnutredningen med stort H rotts i land. Enligt utredningen ska särskilt viktiga förbättringar kring de strategiska hamnarna prioriteras i trafikverkens olika planeringsomgångar. När staten planerar infrastrukturen ska de tio hamnarna stå högt på dagordningen. – Kan vi satsa långsiktigt har det oerhörd betydelse för kvaliteten på godstransporterna. Det är viktigt att hushålla med statens resurser och att insatserna görs där de gör mest nytta. Samtidigt ska det svenska godstransportsystemet vara effektivt och tjäna det svenska näringslivet på bästa sätt. Våra analyser av hamnverksamheten i Sverige visar att de före-slagna hamnarna är de hamnar som har störst betydelse i det svenska godstransportsystemet, säger Bengt-Owe Birgersson. Detta innebär att infrastrukturobjekt som gagnar den strategiska hamnen kan prioriteras, framför andra hamnar som inte finns på den heta listan. Särskilt uppmuntras objekt där regional enighet nåtts, det vill säga där trafikverken och kommunala och regionala intressenter enats om prioriteringen. Vilka investeringar kan det uppgå till för att hålla väg- och bannätet i önskvärt skick vid de tio hamnarna? – Det beror på det utrymme som alltid finns, hur stor ramen för infrastruktursatsningarna är. Det är svårt att mäta den ekonomiska betydelsen, säger Bengt-Owe Birgersson. I dag varierar det vem som svarar för farledernas underhåll. Utred-ningen föreslår att Sjöfartsverket ska svara för underhåll av farleder ända in till kaj i de strategiska hamnarna. – De tio hamnarna kommer därmed att få en bättre service på statens bekostnad, säger Bengt-Owe Birgersson. Sjöfartsverket är en av remissinstanserna till den proposition som kommer i mars. Sjöfarts-verket ska också se till, enligt utredningen, att farlederna in till de strategiska hamnarna håller hög kvalitet och uppfyller den internationella standarden PIANC (Permanent International Association of Navigational Con-gresses). Tage Edvardsson är chef för infrastrukturenheten vid Sjöfartsverket. – Vi arbetar utifrån PIANC:s riktlinjer redan. Det som är bra med utredningen är att vi kan få vägledning om hur vi ska prioritera investeringar. Lotstjänsterna till de strategiska hamnarna ska hålla en högre servicegrad, tre timmars förbeställningstid i stället för nuvarande garanti på fem timmar. – Det ska vi nog klara om förslaget går igenom, att anställa fler lotsar är ett alternativ, säger Tage Edvardsson. Hamnarna i Sverige, förutom industrihamnarna som är privat-finansierade, är i dag kommunalt finansierade. – Hittills har vi inte haft någon statlig hamnpolitik i Sverige, konstaterar Tage Edvardsson. Han framhåller att det inte har funnits lika stor tyngd tidigare bakom någon enskild utredning. – Men det är inget fel på de hamnar som inte är med på listan utan de kommer att finnas kvar och leva vidare på sina meriter. Att det är de tio största som föreslås som strategiska hamnar är kanske inte så konstigt, säger Tage Edvardsson.

Monica Almgren

monica.almgren@allerbusiness.se