Nemo kallas den nya instegsmodellen för Citroens lätta lastbilar. Endast 3,86 meter lång lastar den upp till 610 kg fördelat på 2,5 kubikmeter bakom framsätena. Till våren beräknas den lanseras i Sverige.

Med Nemo breddar Citroën utbudet med en liten bil med kompakta yttermått 3,86 m lång, 1,72 m bred och 1,72 m hög (eller 1,78 m hög med takrelingar som tillval). Vänddiametern mellan väggar anges till måttliga 10,6 m. Det kubiskt utformade lastutrymmet, väl avskiljt från förarkupén, kan låsas separat, antingen utifrån med hjälp av fjärrkontrollen eller inifrån hytten med ett reglage på instrumentbrädan. Alla dörrar har automatisk låsning som aktiveras när bilen börjar rulla. Baktill är dörrarna olika breda, med den smalare dörren på höger sida. Därigenom nås lastutrymmet lättare även om det är trångt bakom bilen. Med ett särskilt reglage kan dörrarna öppnas till 180 graders vinkel. Som tillval finns en sidoskjutdörr som underlättar hantering av skrymmande kollin. Lasttröskeln i olastad bil anges till låga 53 cm över marken. Lastlängden på golvet är 1,52 m, bredden mellan hjulhusen 1,05 m och den maximala höjden 1,18 m. Det ger en lastvolym på 2,5 kubikmeter bakom framsätena. Maximal lastvikt i alla versioner är 610 kg. Passagerarsätet har två extra lägen. Sätet kan ställas i ett bordläge (ryggstödet horisontalt placerat på sätet) eller fällas in helt i golvet. De beprövade motoralternativen är, enligt tillverkaren, både bränslesnåla och miljöanpassade. Valet står mellan bensinmotorn på 1,4 liter och 75 hk och dieselmotorn 1.4 HDi på 70 hk. Den sistnämnda nöjer sig med 4,5 l/100 km vid blandad körning, vilket innebär att den bara släpper ut 119 g koldioxid per km, enligt tillverkaren. Inledningsvis finns dieselmotorn enbart manuell, men under 2008 kommer den elektroniska 5-stegade växellådan med Senso Drive att finnas som tillval. Serviceintervallerna anges till 30 000 km eller två år. Växelspaken är högt placerad nära ratten och det finns upp till tolv förvaringsfack framtill i bilen. Både ratt och förarstol kan justeras på flera olika sätt. Ljudanläggningen har fyra högtalare, varav två tweeters i dörrpanelerna. Bilen kan förberedas för telefoner med Bluetooth. Servostyrning är standard. Därutöver är Nemo utrustad med parkeringshjälp vid backning, med fyra givare i den bakre stötfångaren samt en högfartsvarnare som kan ställas in via färddatorn och varnar med både ljus och ljud när inställd hastighet överskrids. Under 2008 kommer farthållare och fartbegränsare att introduceras i serien. I standardutrustningen ingår krockkudde fram på förarsidan samt säkerhetsbälten med pyrotekniska bältessträckare och kraftbegränsare som är an-passade efter krockkuddarnas uppblåsningshastighet. Krockkudde på passagerarsidan finns som tillval. Hjulupphängningen fram är av McPherson-typ. Bak har bilen en halvstel bakaxel. Michelin-däcken monteras på 14-tumsfälgar. Bromsarna har ABS som standard, ventilerade skivor i framvagnen och trumbromsar bak. Den som behöver kan komplettera med ett terrängpaket bestående av en förhöjd fjädring, 15-tumshjul, en skyddsplåt under motorn och förstärkta skydd runt om (bredare sido-lister, tröskelskydd, stötfångarbeklädnad, stänkskydd). Med Nemo har Citroen nu en fjärde modell i sin transportbilsserie som komplement till Berlingo, Jumpy och Jumper. Därmed täcks storlekar från 2,5 till 17 kubikmeters lastvolym och upp till två tons lastvikt. En uttalad förhoppning är att nykomlingen ska bidra till att stärka företagets ställning på marknaden för lätta transportbilar. Företaget anger sin marknadsandel under 2006 till 9,3 procent på den europeiska marknaden (18 länder), vilket innebär andra plats bland antal sålda lätta transportbilar. I slutet av augusti 2007 hade andelen ökat till 9,6 procent.

Morgan Andersson

morgan.andersson@allerbusiness.se