Skoda har inte marknadsfört lätta lastbilar sedan succéåren i slutet av 1990-talet, då företaget sålde 17 000 pickups enbart i Sverige. Nu lanseras en täckt skåpbil, men blir den samma succé?

Med nya bilmodellen Praktik blandar sig Skoda åter i leken bland de lättaste lastbilarna, nu med en täckt skåpbil som konkurrerar med bland andra Citroen Berlingo/Peugeot Partner, Opel Combo och Renault Kangoo. Till skillnad från flertalet av sina konkurrenter är Praktik inte konstruerad för att vara lastbil. Den är byggd för att vara den rymliga personbilen Roomster, som modifierats till att bli en tvåsitsig paket- och hantverkarbil. Att modifiera en personbil till lastbil har i det här fallet både för- och nackdelar. Fördelarna är att det rejäla paket av säkerhetsutrustning som givit Roomster fem stjärnor i Euro Ncap även finns på Praktik. Även grundversionen har fyra airbags, ABS-bromsar, ASR antispinn, ESP antisladd och EDS elektronisk differentialbroms. Dessutom finns bältespåminnare och bältessträckare samt whiplash nackkuddar på alla platser. Traditionellt har lätta lastbilar sämre säkerhetsnivå än personbilar. Varför? – Det borde vara naturligt för alla som kör den här typen av bil i tjänsten att ha minst lika höga säkerhetskrav på tjänstebilen som på den egna bilen, säger märkeschefen Rainer Jonsson. Nackdelen med att göra lastbil av en personbil är ett kompromissande med lastvolym och lastkapacitet. Jämfört med konkurrentbilarna är Praktiks lastlängd bra, liksom bredden. Invändig takhöjd haltar dock cirka 20 cm och maxlasten med 100 till 300 kilo! Många tilltänkta köpare klarar sig säkert med en lastvolym på 1 900 liter och maxlast på 545 kg, men med vanliga dörrar i stället för skjutdörr och hel baklucka i stället för två dörrar bak, mnjaa... Praktik är en bil för de mindre transportbehoven och med personbilars komfort och säkerhet. Justerbar ratt och förarsäte är standard, liksom centrallås, radio med fyra högtalare, tonade rutor, etcetera. Maskinellt finns två bensin- och tre dieselmotorer. Entreprenad har provkört lilla trecylindriga 1,2-litersmotorn samt lika trecylindriga 1,4-liters TDI med partikelfilter. Det karaktäristiska ljudet från den lilla bensin-motorn kändes nästan lite sport-igt och draget från TDI-motorn fullt tillräckligt. Den invändiga bullernivån var dock störande. Möjligen dämpas detta till acceptabel nivå med inredning och golvmatta på plats. Importören är medveten om problemet och förhandlar om inredningar med svenska tillverkare. Av de två provkörda bilarna förbrukar dieselversionen cirka 0,2 liter mindre per mil än bensinaren. Motorer med DPF partikelfilter blir något dyrare i inköp och förbrukar något mer i bränsle, men är ur miljösynpunkt det enda vettiga alternativet. Någon liten pickup kommer aldrig att byggas på Praktik. Ej heller kommer fyrhjulsdrift som alternativ, eftersom den använda plattformen inte är konstruerad för detta.

Bosse Lindström

bosse.lindstrom@allerbusiness.se