Under senare år har det kommit ett flertal rapporter som tittat på miljöbelastningen ur olika aspekter. Till de mer skrämmande scenarierna hör uppvärmningen som möjligen kan låta som en välkommen förändring för alla de som inte gillar vintrar, men som är betydligt allvarligare än så. En konsekvens är att Antarktis isar smälter och det betydligt snabbare än vad forskare tidigare trott. Andra befarade förändringar är att delar av Afrika torrläggs och att vi européer paradoxalt nog kan räkna med såväl strängare vintrar som hårdare stormar, något som vi redan fått hårdhänt erfarenhet av. Med den bakgrunden är det inte så märkligt att Frankfurtsalongen till stor del präglades av klimatfrågan på olika nivåer. Traditionella bensin- och dieselmotorer blir allt mer sofistikerade för att begränsa utsläppen. Alternativa drivmedel hamnar allt mer i fokus och då inte minst elektricitet. Hybridlösningar är långt ifrån nya, men en tydlig trendförändring är att tillverkarna nu börjar arbeta med lösningar som kombinerar elmotorn med dieselmotorer. Nu börjar också så kallade plug in-lösningar dyka upp. Åtskilliga bilister kör inte mer än runt fem mil per dag, vilket gör att en plug in-hybrid mycket väl klarar en dags körning på en laddning. Först när de första fem milen passerats går en förbränningsmotor in och laddar batterierna. Det är ingen tvekan om att förändringarna ligger i tiden. Statistik från Bil Sweden visar att allt större andel av nybilsförsäljningen i Sverige hänförs till miljöbilar. I augusti registrerades 4 021 miljöbilar, vilket är 17,4 procent av nybilsförsäljningen och innebär en ökning av andelen miljöbilar med hela 35 procent jämfört med samma tid förra året. Andelen dieselbilar var i augusti hela 34,1 procent, vilket är den hittills högsta noterade andelen för en enskild månad. I augusti 2006 redovisades exempelvis en dieselandel på 18,8 procent. Trendbrottet är tydligt även om man ser på försäljningen under årets åtta första månader. 30,1 procent av de totala nyregistreringarna hänförs till dieseldrivna fordon jämfört med 17,3 procent för samma period förra året. Fortsätter utvecklingen närmar vi oss snabbt Europasnittet som ligger på drygt 50 procent dieselfordon, enligt Bil Sweden. Men naturligtvis finns det även här mörka moln runt hörnet. Bland annat försvinner partikelfilterrabatten för dieselmotorer vid årsskiftet. Då är det oerhört viktigt att den omotiverade extra fordonsskatten på 30 procent som belastar dieselbilar tas bort vid årsskiftet. Den blygsamma sänkning av dieselskatten som aviserades i höstbudgeten måste då också sättas i relation till den skattehöjning som väntar på såväl diesel som bensin. Lika viktigt är det att bringa reda i dagens närmast totala kaos vad gäller miljöbilsdefinition. Det har bland annat skapat stor besvikelse bland nyblivna bilägare som plötsligt får besked om att just hans eller hennes nyinköpta bil inte berättigar till den miljöbilspremie på 10 000 kronor som regeringen utlovat. Det svenska folket har tydligt visat sig intresserat av en mindre miljöbelastande fordonspark. Det är trist när en sådan ambition hålls tillbaka av otydlighet och regeringens krav på kortsiktiga skatteintäkter. Det känns onödigt att miljöbilarna ska tvingas krascha om inte i första kurvan så i den andra, på grund av att vägen är i allt för dåligt skick.

MORGAN ANDERSSON

morgan.andersson@allerbusiness.se