– Jag kan inte grotta ner mig i detaljer, utan fokuserar på att hålla i riktlinjerna.

På Bauma i våras visades L350F och drygt 100 exemplar ska tillverkas i år. Efterfrågan är stor och olika regioner tilldelas en "rättvis" kvot i denna tid av stor efterfrågan inom branschen. L350F-projektet påbörjades redan i november 2001 med en förstudie medan Emma Verner kom in i bilden för ett och ett halvt år sedan, då det gjordes en omorganisation när Volvo Articulated Haulers och Volvo Wheel Loaders slogs ihop till Volvo Construction Equipment Hauler Loader Business Line och hon erbjöds jobbet som huvudprojektledare. Jag har arbetat med att ta ett bredare tag i projektorganisationen. Min roll har varit att ta ett helhetsgrepp och ta ansvar för hela industrialiseringen. Sedan 1998, då hon fick vikariera som projektledare på inköpsavdelningen, har hon jobbat på Volvo. Emma Verners bakgrund är inte teknikerns utan internationell rättsvetenskap, språk och ekonomi. Att arbeta i ett projekt är inte en "one man show" utan ett lagarbete. Jag fokuserar på det jag är bra på, säger Emma Verner. Projektet har inneburit ett stort nätverk att hålla ihop. Sammantaget har cirka 150 personer varit inblandade i projektet sedan starten. Projektteamet har bestått av tio personer från alla funktioner i företaget samt inrapporterande projekt. Vidare har ett intensivt samarbete bedrivits med Volvos organisationer i amerikanska Asheville och brasilianska Pederneiras. – Projektet har varit komplext och inneburit en stor utmaning som vi lyckats med. Monsterlastaren är avsedd för den riktigt tunga industrin det handlar om krossverk, timmerhantering och gruvverksamhet. Lastaren kan ta mycket material och sedan lasta flera dumprar. Den största utmaningen har därför varit att få en hög tillgänglighet och inga stilleståndstider. Därför har arbetet med kvaliteten varit det mest angelägna. L350F har gått många timmar hos provvärdar. Det absolut viktigaste är kvaliteten. Maskinen ska rulla och gå. Om en så stor maskin stannar, så kan det stoppa arbetet på en hel arbetsplats, säger Emma Verner. Annat viktigt på uppdragslistan var emissionskrav, förarens sikt och komfort, produktivitet och servicevänlighet. Fyra prototyper togs fram och testades innan de första av fem förseriemaskiner producerades. Hela tiden testkördes maskinen i de miljöer den är avsedd för. Skillnaden är stor mellan den första prototypen och den sista förseriemaskinen, men från den första förseriemaskinen har det varit mindre justeringar och förbättringar, säger Emma Verner. Samtidigt har Volvons testresultat ställts mot konkurrenternas för att höja ribban ytterligare. Emma Verner gläds åt jämförelsen med en konkurrent i samma storlek. – L350F drog fem procent mindre bränsle men tog större last. Nu är L350F överlämnad till produktvård. Återstår att göra är att skriva en vitbok om hur arbetet framskred och vilka erfarenheter som kan dras av projektet. Och Emma Verner leder redan ett nytt utvecklingsprojekt inom Volvo Construction Equipment Hauler Loader Business Line. Vad det handlar om? Emma Verner ler hemlighetsfullt. Det är hemligt. Men kom igen om några år, då kan jag berätta mer.

Monica Almgren

monica.almgren@allerbusiness.se