Volvo tror mycket på sin nya fjädring som sitter i de kommande modellerna, A35EFS och A40EFS, där tilläggsnamnet står för just "full suspension". Maskinerna börjar tillverkas i november, men i dagsläget är inte Volvo och Swecon överens om priset.

Under sommaren kommer Swecon att titta på den kommande försäljningen av de nya dumpermodellerna. Därefter vet man också hur många man hoppas kunna sälja, hur stor andel av den totala försäljningen det handlar om och vilken prisbild kunderna kan vänta sig. I dagsläget anser Swecon att Volvos begärda pris är för högt och förhandlingar om ett nytt pris pågår. Under förra helgens Volvodagar fick nyfikna besökare både se och köra de nya maskinerna. När nya A40EFS, under den klassiska maskinshowen, kom dundrandes över simulerade gupp var det många som blev imponerade. – Det är en otrolig skillnad, man tror inte att det är möjligt, konstaterar Bengt Morén, ingenjör på Volvo. Han nämner det EU-direktiv som redan finns gällande helkroppsvibrationer, men som de flesta entreprenörer knappt känner till trots att det är ett arbetsgivaransvar. – Den dagen man börjar mäta vilka vibrationer föraren utsätts för i en maskin har man nått maxvärdet redan efter några timmar. Av alternativen att ställa maskinen, byta förare eller minska vibrationerna för den som kör, är valet ganska enkelt. Volvo är i dag den enda tillverkaren som kan erbjuda en hydrauliskt helfjädrad dumper. Förutom gasoljefjädringen sitter också en givare som känner av vilket läge maskinen har och ramen försöker hela tiden vara plan. Fördelen är stor även utan lass. – Tittar man på en dumper som arbetar går det ofta fortare med lass än utan. Däcken är pumpade för lass men man kör ju tom halva livet. Med den nya fjädringen kan maskinföraren därmed hålla en högre medelfart och lasta mer ton per timme, säger Bengt Morén.

Klas Skarin klas.skarin@allerbusiness.se