– Anledningen till detta motorskifte är att Deutz inte kan erbjuda oss dieselmotorer med de specifikationer för steg 3 som vi önskar, förklarar Rune Andersson, vd för Ljungby Maskin. Genom att nu erbjuda Mercedes- Benzmotorer höjer Ljungby statusen på sina maskiner. Men samtidigt skapar man ett problem. Gamla Ljungbyägare kan helt plötsligt få tre olika motorer i hjullastare från samma tillverkare. Det vet vi att ett antal entreprenörer inte gillar denna utveckling. Ett tredje motoralternativ komplicerar servicebilden. Nu måste servicetekniker lära sig ytterligare en motor samtidigt som man måste ha bland annat förbrukningsvaror och ett mindre reservdelsförråd för tre motorfabrikat. Ljungbys förklaring att det finns många Mercedes-Benzverkstäder köper vi inte rakt av. Många entreprenörer vill utföra serviceuppgifter i den egna verkstaden. Har letat motorleverantörer Ljungby har letat motorleverantörer i flera år sedan det blev klart att Deutz inte kunde leverera motorer enligt Ljungbys specifikationer. Våren 2005 började företaget testköra nya motoralternativ. Man tittade på olika leverantörer som till exempel tyska Man, Caterpillar, John Deere. Hösten 2006 fick Entreprenad de första tipsen om att Ljungby skulle byta till Mercedes-Benz. Ryktet bekräftades inte från Ljungby, men så långt erkände Rune Andersson att man testade olika motorer. Det är i och för sig inget konstigt att man gör det, men vi tyckte att Rune la ut en liten dimridå eller mörkade när han sa att man tittade på motorer från Sisu. Även Isuzu kunde vara ett alternativ. Valet föll på Mercedes-Benz. Det fanns lite substans med Sisu medan däremot Isuzu aldrig var aktuellt. – Vi är glada över att få ett samarbete med Mercedes-Benz, förtydligar Rune Andersson. – 12-litersmotorerna från Scania rör vi inte. Dem fortsätter vi med som tidigare. Motorskiftet från Deutz till Mercedes-Benz inleddes i början på förra månaden. Vi såg själva vid vårt besök i Ljungby att man fortfarande hade tillgång till Deutzmotorer, men att övergången till Mercedes-Benz var inledd. Ljungby köper tre olika motoralternativ från Mercedes-Benz. Samtliga är sexcylindriga. L9 och L11 får en motor på 130 kW (125 för Deutz). Max vridmoment för Mercedesmotorn är 700 Nm, L13 och L15 får en motor på 150 kW (148 för Deutz) och ett vridmoment på 750 Nm medan L18 och L20 får en motor på 205 kW (200 för Deutz) och med ett vridmoment på 1100 Nm. Det är två speciella specifikationer som vi tycker är viktiga att nämna i sammanhanget. Mercedes-Benzmotorerna behöver inte EGR-funktionen för återvinning av avgaserna för att klara avgasnormerna enligt steg 3. I stället är det ett avancerat elektroniskt insprutningssystem som ser till att motorerna klarar de uppställda emissionskraven. Med tanke på den diskussion som finns kring olika miljöfrågor kan nämnas att motorerna från Mercedes-Benz kan köras på RME. Som en direkt följd av införandet av Mercedesmotorer i olika modeller har Ljungby Maskin också utvecklat ett annat kylsystem. Tidigare har man haft en kombikylare för kylning av motor, hydraulik, intercooler. Nu inför Ljungby Maskin till sina hjullastare en separat intercoolerkylare. Man får på det här sättet två stora kylare. Intercoolerkylaren är lika stor till formatet som den ordinarie kylaren. – Med den nya intercoolerkylaren kan vi väsenligt reducera varvtalet på fläkten, menar Rune Andersson. Bara denna förändring minskar dieselförbrukningen. Andra tekniska nyheter under täckplåtarna är ett Ljungby nu erbjuder ett lastkännande och effektreglerade hydrauliksystem. Ska provköras helt enkelt! – Ett exempel på förbättring med detta lastkännande och effektreglerande hydrauliksystem är en mycket snabbare hantering av bland annat pallar, menar Rune Andersson. Vidare har maskinerna fått ett helt nytt elsystem. För maskinförarna levererar Ljungby mer tekniskt godis. Nu i form av en kördator från Dasa i Växjö. Ljungby Maskin har rensat instrumentpanelen från en massa småtavlor och ersatt dem med en minst sagt avancerad kördator vars skärm är placerad lite till höger från ratten. Teknikhöjning Vi tror att det kommer att bli många diskussioner om vilken utformning av instrumentpanelen som varit bäst mellan den Volvo gjorde med sin personbilslika design och Ljungby Maskins mer annorlunda utformning. Ljungbys kördator erbjuder en teknikhöjning som vi inte sett tidigare i vår typ av maskiner. Äldre maskinförare kan komma att få problem att klara ut denna kördator. Har man tidigare haft problem med att programmera en video lär man avgjort ha en del att brottas med här. Vi ska inte trötta ut er med alla tänkbara funktioner.Kördatorn övervakar alla värden för temperaturen på oljan i motor, transmission, olika tryck och flöden. Alla kan givetvis generera ett larm. Förarmiljön kan anpassas individuellt. Föraren kan ställa in sin speciella körrytm och spakmotstånd för spakstyrning. Varje förare har sin egen inloggning, ändlägesdämpning av lastaggregatet kan programmeras in, likaså den maxhöjd som lastaggregat kan arbeta på utan att till exempel riva ner ledningar. Om föraren arbetar med olika skopor kan han ställa in planläge och vinklar för till exempel grusskopa, planeringsskopa och pallgaffel. Överlastningsskydd för pallgaffel och hastigheten på intervalltorkaren kan programmeras enligt förarens önskemål. Det här måste ha kostat en hel del. Men Rune Andersson ville inte närmare precisera kostnadsbilden. – Jag har inte skytt kostnaderna för dessa tekniska förändringar. Jag har gjort det för entreprenörerna, säger Rune Andersson.

Göran Bergstrand

goran@entreprenad.com