Långt innan Kallsiktsgatan i Rågsved syns två Edins tornkranar sträcka sig mot skyn. Inte underligt, eftersom den högsta kranen enligt "the sky is the limit" är 51 meter hög. Här på en kulle bygger Einar Mattsson ett 80-tal lägenheter, fördelade på tre huskroppar. Edins Kranar har entreprenaden för kranar och hissar. Det innebär ett ständigt fraktande av maskiner till och från bygget. Rejäla laster att leverera och detta behov fyller det nya storlastande lastbilskonceptet. Det tar bara sex laster med trailern för att frakta en tornkran på hundra ton. Patrik Edin är bror till Christer Edin, radarparet i ledningen för Edins Kranar. Patrik Edin sammanfattar fördelen med den mycket stora varianten av konceptet. – Miljön sparas och transporterna blir billigare. Kranbilskonceptet som förenar det lilla och det stora är en skandinavisk komposition. Byggstenarna är en kombination av: – En Scania lastbil R 420 6x6 med miljöklass euro 3. – En 55 tonmeter Oden kran (omdöpt till Edin) från den danska tillverkaren HMF, som når upp till 35 meter i lyfthöjd. – En drygt 13 meter lång jumbotrailer med lastkapaciteten upp till 24 ton. – Ett litet, endast 4,5 meter långt lastflak som tar upp till 6 ton, en specialkonstruktion från Tyllis. Effekten blir en skillnad på 8,5 meter i längd samt 20 tons skillnad i lastkapacitet i en och samma kranbil. Ytterligare en femte komponent är en så kallad hydraulisk jib, en hydraulisk förlängare från krantillverkaren HMF, som ger den optimala lyfthöjden 35 meters lyfthöjd. – Istället för att åka med en begränsad jättelastbil har jag därmed olika alternativ, säger Patrik Edin. För att arbeta inom Stockholms innerstad finns en generell 12-metersgräns i maxlängd för ett fordon. Det går att söka längddispens men det är ju något som tar tid. – Vid snabba utryckningar är det därför bra att med några enkla grepp kunna förkorta ekipaget och i och med det kunna jobba där det är trångt, exempelvis inne på gårdar. Förare är Tommy Eriksson. Han kör bil hela dagarna och ska efter att ha lämnat av en bygghiss, förminska ekipaget till 4,5 meter. Därefter köra in till city för att hämta fönsterrutor och lasta av dem vid ett bostadshus för montering. Han har medverkat med sina fingrar i den nya Götakanalfilmen. – Vi hade uppdraget att forsla material och på något sätt hamnade jag på duken, fast bara med begränsad kroppsdel så att säga. 17,5 meter i totallängd meter är mycket längd att hålla reda på för att det inte ska ske några krockar eller andra incidenter. – Jag måste använda backspeglarna flitigt för att kunna se ordentligt, säger Tommy Eriksson. Kranbilskonceptet har klurats ut i samarbete med den finska påbyggaren Tyllis. Nu har Edins planer på att tillsammans med Tyllis utveckla en ännu häftigare variant med vinsch. Det är att sätta på en 80 tonmeterskran från HMF med lyfthöjden 42 meter. Resultatet blir en värstingbil 42 meter är bland de högsta höjderna man kan nå med en kranlastbil. – Vinschen kommer att öka förmågan att lyfta last på plats i trånga utrymmen. Problemet med en vanlig kran är att den kan slå i fasaden. Men en vinsch som lyfter över och in på exempelvis gårdar riskerar inte att göra detta. Främre stödbenen kommer att vara hydrauliska. Det ger en obegränsad arbetsradie på 360 grader. Vid Leveranstidningen Entreprenads besök har Edins kranbilen inräknad, sex enheter verksamma vid bygget i Rågsved, varav en ute på första uppdraget.Det är en av de två kranar som utgör det tydliga landmärket för bygget i Rågsved. Premiärkranen är en Comansa 2070, tillverkad i Spanien. Dock efter svenska ritningar av tillverkande företaget Linden Kranar i Västerås, (numera nedlagt efter konkurs). – Comansan har en maximal lyftkapacitet på 12 ton och kan med förlängning få en maximal arbetsradie på 74 meter, vilket dock är en möjlighet som inte utnyttjas vid detta bygge. Ju längre kranar desto mindre lyfter de på spets. Därför har vi två kranar på plats, den ena Comansan är 51 meter hög med arbetsradien 55 meter och en spetslast på 5,5ton. Den andra är 41 meter hög med 40 meters arbetsradie och tar på spets 7,8 ton, säger Patrik Edin. Husen ska bli ända upp till tio våningar höga. Först byggs betongskalet och sedan sätts resterande pusselbitar på plats. Tornkranarnas uppgift på bygget är att lyfta prefabricerade betongblock på upp till nio ton, dit de ska. Personal och mindre material transporteras av tre bygghissar från Edins, en vid varje huskropp. Sammantaget tar bygget ett halvår och är ett förhållandevis snabbt jobb för Edins. Men då måste en hel del helgjobb läggas till schemat. Då maskiner fraktas med hjälp av det nya lastbilskonceptet, för att kunna stå färdigmonterade inför arbetsveckan. – Vi har fantastisk personal som ställer upp och jobbar helger, nu har det varit jobb två helger i rad, säger Bo Edin. Edins Kranar med 20 byggkranar, 22 mobilkranar, fem kranbilar och 24 bygghissar har hundraprocentig beläggning mot vanligen 65-70 procent. För att tillfredsställa kunderna får Edins hyra in maskiner från kollegor. En åtgärd baserad på devisen, att de kunder som inte kan få sina önskemål tillgodosedda går någon annanstans. – Ja, vi är rädda om våra kundrelationer och har under det sista året köpt sju tornkranar för att lösa jobben. Det är stora investeringar och när svackan kommer måste vi kunna avyttra maskinerna. Att ta hem kostnaden för en inköpt tornkran kan ta 5-6 år. Fast de sista maskinerna har vi köpt till en rejäl rabatt. – Jag känner mig trygg om även konjunkturen för 2008 är hyfsad för hela Sverige, säger Patrik Edin.

Text & Bild Monica Almgren

monica.almgren@allerbusiness.se