år 2010.

När Hitachis nya bandgrävarserie presenterades på Intermat förra året stack företaget ut hakan rejält. Med de nya steg IIIa-anpassade motorerna utlovades sänkt bränsleförbrukning, kraftiga produktivitetsförbättringar och förbättrad förarmiljö. Stora delar av den nya teknologin har nu förts över till den nya hjulgrävargenerationen som presenteras för en bredare publik på Bauma 23-29 april. – De nya bandgrävarna togs emot väldigt bra av kunderna. Under förra året levererade vi sammanlagt 120 maskiner. Vi kunde ha sålt fler om vi bara hade fått fler. Hittills i år har vi sålt ungefär 80 maskiner, varav 25 hjulgrävare innan kunden ens sett maskinen, berättar Christer Arvidson, vd hos den svenska återförsäljaren Delvator. Den ökade tilldelningen är inget som är specifikt för Sverige utan egentligen bara ett tecken på att den nya fabrikshallen i anslutning till anläggningen nära Amsterdams hamn är färdigställd. Samtidigt pågår såväl om- som tillbyggnader av flera av företagets fabriker. – Bland annat ska en ny komponentfabrik stå klar i Japan i september samtidigt som en anläggning renodlas för montering av de riktigt stora maskinerna. När allt är färdigt ska i runda tal 50 000 maskiner rulla ut från våra fabriker runt om i världen. Det ska lägga grunden till en organisk tillväxt om senast år 2010 ska ge oss en placering som den tredje största tillverkaren av entreprenadmaskiner i världen, säger Mitsuhiro (Tim) Tabei, den nyblivne chefen för Hitachis europeiska verksamhet, som Entreprenads utsände träffade under hans första dag i sin nya funktion. Hitachis europeiska verksamhet har genomgått en snabb utveckling sedan starten i Oosterhout 1972. Under åren 1986 till 2001 samarbetade företaget med Fiat som sedermera hittade en partner i Kobelco. Hitachi valde att jobba vidare på egen hand och uppförde en monteringsanläggning nära hamnen i Amsterdam där komponenter som huvudsakligen producerades av andra enheter i koncernen sattes ihop till färdiga maskiner. 23 januari 2003 lämnade den första grävmaskinen bandet, men det stod snabbt klart att kapaciteten var kraftigt underdimensionerad. Fabriken slog i taket vid ungefär 3 500 maskiner per år, men nu när den nya delen färdigställts är avsikten att öka produktionstakten till 6 000 maskiner per år. – Vi måste kunna leverera de maskiner våra kunder efterfrågar. Europa har blivit en mycket viktig marknad för oss. I dag är det den största enskilda marknaden utanför Japan. Målet är att vi år 2010 ska ha tagit mer än 20 procent av den europeiska grävmaskinsmarknaden, säger Mitsuhiro (Tim) Tabei.I den satsningen är reservdelslagret i Oosterhout av mycket vital betydelse. Staden har varit centrum för företagets reservdelshantering ända sedan 1980. Den nuvarande etableringen uppfördes 2000 och byggdes ut fyra år senare från 3 400 kvadratmeter till 7 600. – Här finns ungefär 57 000 olika komponenter, varav 60 procent är Hitachidelar. Vi har också åtskilliga komponenter för att serva Euclid och CNH. Även efter separationen från Fiat måste vi tillhandahålla reservdelar till de maskinerna, säger Ton Smeulders. – Det mesta kommer från Japan via hamnen i Amsterdam. Vi har en tillgänglighet på ungefär 90 procent. Totalt är väl lagret värt ungefär 50 miljoner euro och vi räknar med en försäljning i år kring 60 miljoner euro. De olika komponenterna lagras på olika sätt beroende på bland annat efterfrågan och storlek. Mindre delar finns i ett slags pater noster-verk som automatiskt matar fram den efterfrågade komponenten. Höglagerdelen är 18 meter hög och har utrymme för ungefär 3 400 pallar, som hanteras på begäran av två elektroniskt kontrollerade höglyftande truckar. – Vi klarar att hantera ungefär 60 artiklar per timme. Vi har också en mycket snabb back up. Skulle något gå sönder har vi en mekaniker på plats inom två timmar, säger Ton Smeulders. Dagligen lämnar ungefär 300 försändelser anläggningen. De kan vara av två slag. Antingen är det snabbförsändelser som går över natten eller också är det order från exempelvis Delvators reservdelslager i Sverige. Enligt Tom Smeulders är det frapperande hur internetbokningarna ökar, en möjlighet som funnits i snart två år. Ett av de mer intressanta fenomenen visar att ett av de problem vi har i Sverige också finns på annat håll. – Måndagar är det en extrem efterfrågan på hyttfönster, säger Ton Smeulders. Uppenbarligen är det inte bara i Sverige som förstörelselustan slår till extra hårt under helgerna. Vi är väldigt nöjda med hur reservdelsförsörjningen fungerar, men vi är också mycket nöjda med maskinerna och ser verkligen fram mot att snart kunna leverera de nya hjulgrävarna till våra kunder, säger Christer Arvidson. Den nya serien består av fyra modeller utrustade med Isuzu-motorer med Common Rail-insprutning och kylt ERG-system. Den största modellen tar sig fram i 27,5 kilometer i timmen, medan de övriga tre utlovas kunna köras i 35 km/h och dessutom med sänkt bränsleförbrukning. Samtidigt sägs också att bullernivån ligger klart under de gällande EU-reglerna. Redan på utsidan märks skillnaden mot de äldre modellerna i form av bland annat en ny design på motvikten, vilket gett maskinen en ansiktslyftning. Samtidigt har nya lösningar gjort det möjligt att samla servicepunkter, filter och ventiler på ställen som är bekväma att nå från marknivå. Hytten har förlängts nästan en decimeter. Större rutor och en smidigare pulpet har förbättrat sikten märkbart. Den gamla dubbelpedalen för körning fram och tillbaka har ersatts med en enkel knapptryckning. – Den nya motorn ger bättre bränsleekonomi än tidigare. Köregenskaperna har trimmats ytterligare. Bland annat är den stark i motlyft, vilket bidrar starkt till den sänkta bränsleförbrukningen. Även pumpkapaciteten har förbättrats, vilket ger marginal i hydraulflödet. Det är betydligt lättare att sänka varvtalet när det finns marginal i hydraulflödet, säger Christer Arvidson. Han påpekar också att undervagnen gjorts mer kompakt, vilket resulterat i bättre terrängegenskaper. Bredare ramar under svängkransen och kortare främre överhäng ska bidra till bättre sväng och ökad precision. Jämfört med de äldre modellerna har räckvidden ökats något beroende på att konstruktörerna hittat en lösning som gör det möjligt att räta ut trippelbommen mer än tidigare. Till det kommer ett omkonstruerat schaktblad med platt botten som utlovas ge en ny kurva som skjuter materialet framåt på ett bättre sätt än de äldre maskinerna. Även backkamera och stöldskydd (lösenord) finns med i paketet. – Vi sålde ungefär 120 maskiner under 2006. Med de nya hjulgrävarna och ökad leveranskapacitet tror jag att vi når 200 i år, säger Christer Arvidson.

Morgan Andersson

morgan.andersson@allerbusiness.se