Den nya Silporthamnen byggs nu i Sillamäe, cirka 17 mil öster ut från Tallinn och knappt tre mil väster om Narva och den ryska gränsen. En insomnad före detta gammal sovjetisk stad, men nu estnisk, byter långsamt skepnad från att före 1991 ha varit en avstängd sovjetisk militär stad. Här var det förbjudet fram till 1991 att svänga av från stora vägen. Att köra rakt fram var okej. Fram till andra världskriget var detta bara en liten by, men när sovjetiska myndigheter beslutade om att här, just i Sillamäe, ta hand om uran från andra världskriget byggdes staden upp och har i dag omkring 30 000 invånare. Staden växte väldigt snabbt och enbart välutbildade ryssar fick flytta hit för att bland annat ta hand om uran. Det berättas om hur de sovjetiska myndigheterna lät militärer med blandad framgång bygga upp staden. Det lär inte alltid ha byggts rakt och fint. De gamla ryska husen finns fortfarande kvar. Inte särskilt attraktiva. – Det är bättre att bo här än vad det kan se ut, menar en av våra värdar. Även här går de äldre, fula husen under namnet Stalinhusen. Fortfarande kan man se hur den ryska politiken påverkar det dagliga livet i form av alla dessa bajamajor som är uppställda utmed vägen när man närmar sig Narva. Som västerlänning är det svårt att förstå att de ryska gränsmyndigheterna bara kan stänga gränsen i en vecka, kanske tio dagar och då står all lastbilstrafik still. Det är därför bajamajorna finns tillhands. Vart ska de stackars lastbilsförarna annars ta vägen när det tränger på. Man måste komma närmare Narva för att hitta en Statoilmack med toalett. För en västerlänning är det också lite svårt att förstå att infrastrukturen inte fungerar som hos oss. Här borta är det till exempel inte bara att sätta sig på tåget i Tallinn och kliva av i Riga i Lettland. Det fungerar inte så. Infrastrukturen förändras nu i snabb takt i våra grannländer i öst. EU-pengar har till exempel inneburit att ett antal vägar kraftigt förbättrats. Det är cirka 20 mil mellan Tallinn och Narva och det är ungefär samma körtid här som hemma i Sverige. Större delen av sträckan håller hög klass. Sillamäe förändras nu. Staden med omgivningar kommer att märka av den utveckling som är så tydlig. Det nya hamnbygget är en del i denna process. Det är meningen att hamnen ska ta en betydande del av de transporter på lastbil som nu går genom Estland vidare genom Lettland, Litauen och Polen och minska transittrafiken. Fortfarande ligger infrastrukturen på en låg nivå. När man ser de vidsträckta sandstränderna i Sillamäe är det inte utan att man blir förvånad över att tillgången på hotell i Narva och Sillamäe är så begränsad. Vi hittar ett litet hotell i Sillamäe, oansenligt och inte alls i den klass som vi västerlänningar är vana vid. Med dessa vidsträckta sandstränder borde denna ort vara en semesterort för många. Det stora hamnbygget blir ett dragplåster. Hit kommer stora mängder av olika transporter som tas om hand. Det kräver i sin tur en ordnad infrastruktur i form av bättre vägar, fler hotell. Ännu fler restauranger. En kraftig utbyggnad av internet. Det kommer att öppnas nya möjligheter för turismen. Ett rederi i Narva öppnade förra året trafik mellan Kotka i Finland och Sillamäe. Planer finns för kryssningar mellan Kotka, Sillamäe och St Petersburg i Ryssland. Triangelkryssningar som man kallar det i Sillamäe. Hamnen i Sillamäe är ett ryskt/estniskt 50/50-projekt i första hand. Men det finns också finska intressen. Det här är en hamn som kommer att distribuera en mängd råvaror som olja, gas, timmer, sten, bulk, containerhantering, ta hand om avfall. Hela området omfattar 600 hektar. En hel rad med olika serviceinriktningar är planerade. Olika företag bygger lokaler för att kunna serva hamnen. Givetvis finns järnväg och järnvägsanslutningar mellan Sillamäe och Vaivara. I ett inledningsskede planerar man att transportera 200 miljoner ton per år för att längre fram gå upp till 400 miljoner ton per år. Hamnen med tillhörande infrastruktur, nya företag kommer att bli en viktig tillväxtmotor för hela regionen. En bidragande anledning till att denna stora hamn placerats just här är att den är isfri året runt. Inte på 15 år har Finska viken varit istäckt just här. Samt den förväntade kraftigt ökade handeln mellan Ryssland och EU i första hand. Gränsen mellan Ryssland och EU går just i Narva.Den estniska entreprenören Aspi har fått jobbet att bygga vägar, schaktning, all berghantering, byggande av vallar. Det var mer än bråttom när vi var på plats. Man byggde en barriär rakt ut i Finska viken. När den är klar sträcker den sig 1,2 km ut från strandkanten. 950 meter hade fyllts ut när vi var där. Projektledare på bygget är Mati Kelindeman. – Barriären måste vara färdigbyggd 15 april, förklarar Mati Kelindeman. Där går gränsen. Vi måste ta hänsyn till fiskebeståndet och dess vidareutveckling. Aspi har satt in en stor styrka med maskiner i form av 16 grävmaskiner, 16 lastbilar och tre dumprar. Fyllnadsmassorna hämtas från en täkt i närheten. Det är, beroende på var man lastar, cirka en km ner till strandkanten och sedan ytterligare en km ut till tömnings-platsen för barriärbygget. Man arbetar dygnet runt. Maskinförarna kör 23 timmar. Servicen tar en timme. Sedan rullar det igen. Från början hann varje lastbil och dumper med åtta lass i timmen, nu är man nere i tre per timme med anledning av den ökade transportsträckorna för fyllnadsmassorna. Sju grävmaskiner lastar lastbilarna och dumprarna med berg. 14 000 kubikmeter berg hanteras per dag. Totalt hanteras här 690 000 kubikmeter. Från början var det tänkt 490 000 kubikmeter. Enbart byggandet av barriären 1,2 km ut i den finska viken kräver 450 000 kubikmeter fyllnadsmassor. Aspi valde svenska dumprar från Volvo. Plus en EC460. De leasas från Swecon AS. – Vi är mycket nöjda med de svenska dumprarna. Det bara rullar på. Men de är dyra, tillägger Mati Kelindeman. – De problem vi har är att sprängd sten skär in i däcken. Dumprarna är försedda med Metrotec GPS som innebär att vi har full kontroll över var dumprarna är, var de kör och bränsleförbrukning. A30 lastar 17,5 kubikmeter och A35 21,0 kubikmeter sten. Det är vi klart nöjda med. Hans företag kan nog inrikta sig på ytterligare jobb. – Det kommer en stor containerterminal längre fram. Det är ett ännu större projekt än barriären. Fotnot: Narva är en klassisk stad i den svenska historien. Den 20 november 1700 besegrade den svenska armén med den då 18-årige Karl XII som ledare Peter den store i slaget vid Narva. 1704 tog ryssarna tillbaka Narva. 1944 bombade ryssarna Narva till i det närmaste en stor grushög i kriget mot Nazityskland.

Text & Bild Göran Bergtsrand

goran@entreprenad.com