Pajero och Outlander släpps nu i nya modeller från Mitsubishi. De har goda chanser att lyckas med genomtänkt fyrhjulsdrift och röda prislappar. Outlandern kan mycket väl locka dagens kombikunder över till suv-segmentet. Den som kräver tysk perfektion får däremot leta vidare. Entreprenad har provkört.

Spånga. Mitsubishi Pajeros signum har genom alla tider varit dess smått sanslösa terrängegenskaper och den japanska biltillverkaren har lyckats även den här gången. Den alltmer lyxiga förpackningen borde få folk att stanna på vägen, men faktum är att Pajeron alltid köpts av folk som aktivt använder fyrhjulsdriften. Bilen klättrar i klass med en flock schweiziska bergsgetter och vadar genom 70 centimeter djupt vatten. Systemet hör till de mest avancerade på marknaden och det vore synd om det förblir oanvänt. De enklare materialvalen på insidan passar bra ihop med terrängegenskaperna och bagageutrymmet är det som andas mest bruksbil. Samtidigt saknar man en del utrustning runt förarplatsen. Den är väldigt enkel och håller inte jämna steg med vad konkurrenterna har att erbjuda. Knapparna till stereon är ett enda myller av oordning, sätesvärmen i två steg är inklämd bakom växelspaken och stolarna går inte att justera tillfyllo. Körställningen begränsas ytterligare av att ratten endast går att ställa i höjdled. Oavsett om du har tänkt tanka vid pumpen på framsidan eller baksidan av macken, är priset på modellerna detsamma. Entreprenad har provkört Pajero med dieselmotor, en rak fyra på 3,2 liter av common rail-typ. Med andra ord utrustad med ett insprutningssystem där bränslet under högt tryck först samlas i en behållare för att sedan i separata ledningar sprutas vidare ut till respektive spridare. Tyvärr är motorn väldigt bullrig på låga varv men det markanta motorljudet försvinner allt eftersom varvet ökar. En tystare sexcylindrig bensinmotor finns på 3,8 liter. Den femväxlade automatlådan växlar mjukt som den ska och hela mittkonsolens arrangemang med separat spak för fyrhjulsdriften är överskådligt tillsammans med den indikator som finns placerad centralt på instrumentpanelen. Enligt Mitsubishi ska fjärde generationen av Pajeron ha mer ljuddämpning och kraftigare svetsad kaross. Ljuddämpningen räcker tyvärr inte till för att tysta den bullriga dieseln men klart imponerande är att bakdörren går att öppna och stänga utan problem när bilen står uppkörd på tre hjul. Något som är mindre imponerande med den sidohängda dörren är att den är fruktansvärt otymplig. En risk för varje jourhavande medmänniska som råkar vara i vägen när den kommer farande vid minsta lutning en trottoarkant räcker. Nya Pajeron har också fått tillbaka knappen för låsning av den bakre differentialen som försvann på förra modellen i och med antisladdsystemets intåg. Även om bilen är utan grepp på båda framhjulen och ena bakhjulet kommer du fram. Att klara terrängen är inga problem för Pajeron, men hur det går med försäljningen återstår att se. Konkurrenterna har liknande prestanda i lyxigare förpackning. Pajeron en tilltalande förpackning och prislapp. Till skillnad från Pajeron trivs den mindre Outlandern bäst på väg. Med lockande design och sportiga köregenskaper har Mitsubishi tänkt ta kunder från kombisegmentet. Volvo och Saab kommer säkerligen att tappa en del kombikunder som blir förförda av denna sportsuv med mer attityd. Modellen som börjar säljas under april erbjuds i tre utrustningsnivåer där den enklaste startar på 253 000 kronor och den dyraste slutar strax innan 300 000 kronor. Under huven hittar vi en fyrcylindrig 2-litersdiesel på 140 hästkrafter som är tillverkad av Volkswagen och erbjuds tillsammans med en sexstegad manuell växellåda. En bensinmotor, på 2,4 liter, kommer i oktober och den som vill ha automatlåda för vänta till nästa år då den kommer att säljas tillsammans med bensinmotorn. Precis som i Pajeron erbjuds ett nödsäte som gör bilen sjusitsig och kan fällas ner och försvinna under golvet. En smart detalj är att den andra sätesraden kan tippas fram elektriskt (60/40) med en knapp på varje sida av bagageutrymmet. I Instylemodellen finns också en musikanläggning på 650 watt från Rockford fosgate med nio högtalare, inkluderat en subwoofer. Fyrhjulsdriften i nya Outlander är också anpassad till målgruppen som ska tilltalas mer av bilens attityd och design än terrängegenskaper. Med en ratt intill växelspaken sköts fyrhjulsdriften helt elektroniskt. De tre lägena, framhjulsdrift och fyrhjulsdrift med eller utan låst mellandifferential, går att koppla in oavsett hastighet. Köregenskaperna och fjädringen överensstämmer väl med det sportiga utseendet och det är lätt att trivas framför ratten. Modellen är också den första bilen som Mitsubishi bygger på sin nya globala bottenplatta som kommer att ligga till grund för tio nya bilmodeller de kommande åren. Det lovar gott.

Klas Skarin

klas.skarin@allerbusiness.se