I dag ses regummerade däck som intressant ur miljösynpunkt. Så har det inte alltid varit. Under krigsåren var däck en bristvara och det var då regummeringen uppfanns, troligen med stöd av det tyska krigsmaskineriet.

Regummerade däck har framtiden för sig. Det handlar om att ta tillvara råvaror bättre än vi gjort i köp-och-slit samhället. Det handlar om att respektera råvaror och att minska farliga miljöutsläpp. Det går åt 90 liter olja för att tillverka ett nytt lastbilsdäck, men bara 30 liter för att göra ett regummerat. Det gör regummerat även till ett ekonomiskt intressant alternativ. Det brukar sägas att krig är uppfinningarnas moder. Tyvärr finns flera bevis på att så är fallet. Regummerade däck är ett exempel. När andra världskriget pågick som värst hade tyskarna problem att förflytta sina tunga fordon eftersom däcken var klart undermåliga. Nya däck var en bristvara. Återstod att finna andra lösningar. Flera försök gjordes innan tysken Bernhard Anton Nowak uppfann regummeringsmetoden. Det är obekräftat om verksamheten stöttades av krigsmakten, men ganska troligt. Klart är att Nowak patentskyddade själva regummeringsprocessen. Han startade en firma, vars namn tillkom av hans initialer (ban) följt av bokstäverna för tyska (d) aktiebolag (ag). Med andra ord Bandag. Det är sådant man kan lära sig om man läser boken Däckets historia. Ja men, säger säkert flera läsare, Bandag är ju ett amerikanskt bolag. Rätt och fel. Det startade som tyskt men köptes av amerikanen Roy Carver 1957. Det var han som vidareutvecklade bolaget. Bland annat genom att lösa vissa tidigare problem med att få korrekt vulkanisering vid regummeringen. Bolaget introducerades på börsen 1972 och sedan dess har verksamheten globaliserats. Vidare forskning och utveckling har bland annat lett till att ultraljud används för att kontrollera begagnade stommar. Samma stomme kan användas flera gånger. Fyra regummeringar per stomme är inget ovanligt och inom flyget, med hårda säkerhetskrav, används samma stomme i snitt sex gånger. Det finns exempel på stommar som regummerats upp till tolv gånger! Åkerier har genom åren sparat miljardbelopp på att använda regummerat. När DFDS under 2005 beställde 1 000 nya trailrar, beställdes dessa med regummerade däck som originaldäck. Det är ingen tillfällighet att flera av de stora tillverkarna av nya däck på senare år har intresserat sig för regummerade däck. Ovan nämnda Bandag är inte längre amerikanskt. I fjol köptes verksamheten av japanska Bridgestone. Tillvägagångssättet för att regummera däck kan variera lite mellan olika aktörer. Bland annat beroende på om däcken varm- eller kallregummeras. Vid varmregummering vulkas en ovulkad slitbana fast vid 150 grader. Vid kallregummering klistras en förvulkad slitbana som utvulkas vid högst 100 grader.

Bosse Lindström