Med sin nya modell av Scudo har Fiat släppt fram en vältränad spelare på planen. Bilen är bättre på samtliga punkter och för en gång skull går det faktiskt att kalla en transportbil för personbilslik utan att ljuga. Entreprenad har provkört modellen som kommer till Sverige i juni.

Turin. Under de senaste årens lanseringar av transportbilar är det ett ord som tillverkarna gärna tar till personbilslik. Förarmiljön och köregenskaper påstås vara precis som i en personbil, men hur mycket man än försöker banka in budskapet är det alltid något som har fattats. Det har inte räckt ända fram tills nu. Med nya Fiat Scudo som förväntas bli en storsäljare i Italien, men som aldrig varit särskilt het i Sverige försäljningsmässigt, börjar det faktiskt att brännas. Nya Fiat Scudo är en mycket trevlig bil som verkligen bjuder på en trivsam och bekväm förarplats. Runtomsikten är förbättrad med delade backspeglar och utbudet av motorer gör att alla bör hitta en drivlina som passar transporter i storstad eller landsbygd. Men att erbjuda en genomtänkt transportbil räcker inte långt. Koncernsyskonen Citroën och Peugeot erbjuder tyvärr identiska bilar där märket i grillen är det enda som skiljer. Här gäller det att ha ett starkt varumärke. Kanske inte Fiats styrka i Sverige där en del fortfarande tror att märkets initialer betyder Fix It Again Tony. Förhoppningsvis inte den här gången. Någon bensinmotor kommer inte Fiat att erbjuda i Sverige av den enkla anledningen att 99 procent hellre väljer en bil med dieselmotor. De två motorer som erbjuds är på 1,6 respektive 2,0 liter. Den första på 90 hästkrafter och 2-litersmotorn i två versioner på 120 eller 136 hk. Den senare, som förväntas bli storsäljaren i Sverige, är utrustad med sexväxlad låda och partikelfilter. Motorn är inget monster men gör det som förväntas av den. Drar snällt från låga varv och sjätte växeln är perfekt för att få ner varvet vid motorvägsfart. Någon automatisk växellåda erbjuds inte heller på den svenska marknaden. Bilens kapacitet har ökat och hela tre EU-pallar går in i den längsta versionen. Sidoskjutdörren är också anpassad efter detta på samtliga modeller. Totalt finns åtta versioner fördelat på två olika hjulbaser och tre olika höjder. Insteget i bilen har minskat från 50 till 45 centimeter, vilket gör i- och urlastning enklare. Med luftfjädring, som är tillval, underlättas lastningen ytterligare. Bilen är tyvärr inte utrustad med ESP som standard. Det elektroniska stabilitetsprogrammet som även kallas antisladdsystem känner med hjälp av sensorer av om bilen sladdar och motverkar i så fall sladden utan att föraren behöver göra något. Ett system de flesta transportbilsköpare inte vill ha förrän man behöver det.Så länge man inte börjar sladda är Fiat Scudo en trevlig bekantskap. Ratten är justerbar i både längsled och höjdled. Tillsammans med förarstolens justeringsmöjligheter ska det mycket till för att inte hitta en behaglig körställning. Detta gör också att den uppflyttade växelspakskonsolen inte nöter emot knäet på långbenta förare. Ytterligare smarta detaljer som delade backspeglar, helautomatiska fönsterrutor och en genomtänkt backkamera gör att vi nu kan börja prata riktig personbilskänsla utan att ljuga. Något som däremot kan bli bättre är mittkonsolen som är i pluttrigaste laget. Den kanske passar italienska fingrar, men med svenska grötnävar är det precis att man får tag runt reglaget för fläkthastigheten. Utan arbetshandskar eller vantar är det däremot lätt att trivas i nya Fiat Scudo och kan bara Fiats återförsäljare få fart på marknadsföringen har de en vinnare. Beskedet från en återförsäljare i Stockholm är att bilarna skulle ha kommit i januari men ännu inte har anlänt till Sverige. Sanningen är att Fiatfabriken börjar tillverka de svenska bilarna i mars. Säljstart beräknas till juni. För den som inte orkar vänta går det ju alltid att höra med Citroën eller Peugeot om de är snabbare med Jumpy eller Expert märket i grillen, marknadsföringen och återförsäljarna är det som skiljer dem åt. Det räcker långt.

Klas Skarin

klas.skarin@allerbusiness.se