Volvos största någonsin
När Volvo CE började visa sin nya serie hjullastare blev L350F den första i raden. Modellen är den största hjullastare Volvo någonsin tillverkat. Vikten ligger på drygt 50 ton. Det här är en maskin främst för de tunga jobben i en bergtäkt.
L350F är en helt ny maskin och absolut inte bara en så kallad face lift. Det räcker med att titta på maskinen så ser vilken kännare som helst att det är en tung nyhet. Det man först slås av är den helt nya hytten som är den samma som i de mindre hjullastarna. Men med skillnaden att stålstolparna har en högre dimension här. Främst då för att bättre klara av en olycka. Förarergonomin är klart förbättrad. Rymden i hytten för föraren är bättre än i föregångaren. Sikten likaså med de neddragna rutorna. Instrumentpanelen är lättläst. Personbilslik är ett betyg som håller långt. Vi gillar hytten och det kommer också många förare att göra. Dock verkar inte Volvo helt och hållet ha lyckats med ljudnivån inne i hytten. Den uppges till 72 dB (A). Mot 68 i de mindre maskinerna. 3 dB(A) är en halvering. Under täckplåtarna hittar vi en hel del godsaker. Den sexcylindriga D16E-motorn finns nu i V-ACT-utförande. Det vill säga att den klarar steg 3a. D16E-motorn är verkligen ett krutpaket. Den levererar 540 hk och ett fantastiskt vridmoment på 2 550 Nm. Max vridmoment finns att hämta från 1 400 varv/minut. Ett mycket högt vridmoment finns att hämta mellan 1 000 och 1 400 varv/minut. Maxhastigheten framåt är på 35,7 km/h. Det är ingen skillnad i utvecklingstekniken mellan 5,7 liters D6-motorn för de mellanstora hjullastarna och 16,1 liters motorn, D16E. Samma utvecklingsteknologi gäller. Det nya är avgasåterföring och det nya elektroniska insprutningssystemet som ger en utökad funktion med styrning av tidpunkt och insprutningstryck. För alla de entreprenörer som tycker det är viktigt med att ha senaste motorteknik och följa EU-reglerna vill vi bara tala om att tidsintervallen till nästa stegbyte, det vill säga till steg 3b, sker om fem år. Så den tunga investeringen har denna gång längre betalningstid. Men vi vill också påpeka att Volvo nu produktutvecklar hybriddrift. Volvo säger det inte rent ut, men införandet av hybridmotorer för anläggningsmaskiner kan komma före 2010. Företag med långsiktig planering har förstås kontroll på detta. Den vidareutvecklade transmissionen följer precis samma mönster som hos de mindre varianterna. Det är den fjärde generationen APS som nu sitter i de nya maskinerna. Transmissionen har fyra steg och fyra olika växlingsprogram. Vi har inte kört 350-modellen, men däremot L70F och i den mindre modellen märks en mjukare växling. Volvo lovar samma sak för 350 och det finns ingen anledning att betvivla detta. Transmissionen har automatisk lock-up på andra, tredje och fjärde växeln. Växelväljaren sitter i rattstången på vänster sida, vilket innebär att maskinföraren med höger hand hela tiden kan sköta sparkarna för lastaggregatet. Självklara saker som lastkännande hydraulik och ett lastkännande styrsystem är standard på denna hjullastare.
Göran Bergstrand