Alla ni som bokat Leveranstidningen Entreprenads resa till Bauma i München är bara att gratulera. Det är där ni först får se vårens alla nyheter. I den här artikeln koncentrerar vi oss på delar av den nya hjullastarserien i form av L60F, L70F och L90F. Senare under våren presenteras ytterligare nya modeller. Leveranstidningen Entreprenad fick under en fredagseftermiddag från Volvos Tekniska Center i Eskilstuna ut en prototyp av nya L70F. Veckan innan hade de första maskinerna levererats ut från fabriken i Arvika. Låt oss fastslå redan från början: Volvos nya hjullastarserie lyfter mot nya höjder! Det är en hel rad nyheter som tillsammans gör att den nya hjullastarserien verkligen är mycket konkurrenskraftig. Om vi först tittar på maskinen ur förarsynvinkel kan vi konstatera en rad förbättringar. Den nya hytten är 50 mm längre och 100 mm bredare. Nu får till och med välväxta och "storskodda" svenskar plats. Överhuvudtaget har interiören av hytten lyfts upp till personbilsnivå. Designen av instrumentpanelen är typiskt personbilslik. Färgsättningen är grå och inredningen är lättstädad och lättorkad med en fuktig trasa. Vi tittar oss runt i hytten och konstaterar den fina sikten där de neddragna rutorna bidrar till detta. De limmade skarvarna i frontrutan stör inte sikten. Vi startar motorn, lossar handbromsen med en liten knapp till vänster på instrumentbrädan och känner närmare på maskinen. Sammanfattningsvis kan vi säga att vi tilltalas av den låga ljudnivån inne i hytten, minus två dB (A). Tre dB(A) är en halvering. Vidare tycker vi att den lastkännande styrningen inte är lika känslig som på sin föregångare. Styrningen är helt enkelt mjukare och gör att man inte behöver oroa sig för slingrande gång. En annan detalj är att den nya transmissionen växlar mjukare. Sammanfattningsvis således: låg ljudnivå, mjukare styrning och mer bekväma växlingar. Hytten har även fått en bättre ergonomisk utformning än tidigare. Knappraseriet med olika knappar placerade runt omkring har Volvo löst på ett utomordentligt sätt med en stående ramp till höger. Här behöver man inte vrida nacken av sig för att hitta rätt knapp. Det här är kriterier som kommer att gillas av många gamla Volvodiggare. Däremot är det korta armstödet för kort. Längre och bredare önskas. För dieselmotorer inom effektområdet 100-175 hk gäller att dessa ska klara steg 3a från 2007 där främst kraven på minskade utsläpp av NOx med 30 procent jämfört med steg 2 gjort att motortillverkarna tvingats ta fram nya motorer. Volvo har utvecklat en ny generation dieselmotorer. För 60, 70-och 90-modellerna har man tagit fram den nya D6E-serien. Motorn tillverkas av Deutz, men har Volvospecifikationer. Volvo kallar sin nya teknik för V-ACT. Vilket kan översättas till Volvo Avancerad Förbrännings Teknologi. Skillnaderna mellan steg 2 och 3 är flera. På steg 2-motorerna fanns ingen EGR-funktion, det vill säga avgasåterföring. Det har nu införts på de nya steg 3-motorerna. Enkelt uttryckt återförs avgaserna genom att avgasventilen lyfts och släpper in avgaserna. Andra viktiga tekniska steg i de nya motorerna är att insprutningen av diesel nu sker med ett högre tryck. Systemet är baserat på common railteknik. Systemet har fått en utökad funktion med variabel styrning av tidpunkt och insprutningstryck. Generellt gäller att de nya motorerna blivit starkare, att man har en högre, längre och jämnare nivåkurva på maximalt vridmoment och att motorerna också har ett elektroniskt styrt övervakningssystem som hindrar övervarvning. Den här gången är motorskiftet mer på brukarnas sida. Nästa motorskifte kommer med början 2011 när steg 3b införs. Den här gången kan således entreprenörerna köra längre med sina maskiner innan nästa motorskifte. Volvo arbetar också med hybridteknik även för vår typ av maskiner. Volvo preciserar inte tidpunkten för införandet av hybridteknik, men information tyder på att införandet kan komma att ske före 2011. Alltså före nästa generations motorskifte av dieselmotorer. Kan vara bra att ha i minnet för de företag som har en långsiktig planering för investeringar.En vidareutvecklad transmission har tagits fram. Den har full automatisk powershift för lägena 1-4. Konstruktörerna har lagt ner arbete på att trimma programvaran för att ge mjukare växlingar och därmed skapa mer harmoni mellan de olika växlingstegen. Föraren kan dessutom välja mellan fyra olika växlingsprogram. Den automatiska transmissionen ställer också in sig efter förarens körsätt. Maskinerna har givetvis lastkännande hydraulik och lastkännande styrning.

Göran Bergstrand

goran@entreprenad.com