Trots ett förhållandevis tidigt samtal verkar det först vara kört; – Vi sopade klockan fem i morse och med de få snöflingor som faller nu kommer vi inte sopa något mer i dag, blir beskedet från arbetsledare Ove Brännvall på Bromma flygplats. Men vi vet alla hur nyckfulla väderprognoser är och efter lunch faller snöflingorna allt tätare och fortare mot marken. Mycket riktigt. – Vi kör för fullt kom hit så fort du kan, blir beskedet efter nästa samtal. En halvtimme senare dundrar en mäktig syn förbi kameralinsen. Soptåget består för dagen av fem stycken Scania dragbilar med varsin sopmaskin efter. I vanliga fall är de sex enheter och tar då hela landningsbanans bredd i ett svep, men i dag är ett ekipage på service. Det som avgör om soptåget ska ut är siffror på displayen i en gul Saab. Denna rattas av snöröjningsledaren Christer Danielsson. Ett index på hundra är optimalt men inträffar nästan aldrig. När landningsbanornas asfaltsbeläggning är riktigt torr och kall kan siffrorna närma sig hundra men en dag som denna, med snöfall och temperatur runt nollan, ligger de runt femtio. På Bromma flygplats har Luftfartsverket, med tanke på banans längd och den kraftiga trafiken, bestämt att bromsverkan vid start och landning inte får sjunka under 40. Då stoppas flygtrafiken. – Visst har det hänt att några kärror har fått vänta när det har varit riktigt snöoväder men vi har aldrig behövt stänga flygplatsen, konstaterar Christer Danielsson som besiktigar landningsbanan flera gånger per dag. Han anropar flygledartornet och för tillstånd att köra ytterligare en repa för att få nya värden. Bromshjulet bakom bakaxeln på Saaben skickas ned och han trycker gasen i botten. – Jag måste hålla 96 kilometer i timmen för att kunna mäta. De större flygplanen håller runt 150 km/tim när de landar. Soptåget håller 20-35 km/tim. Landningsbanan delas in i tre delar; A, B och C. På den mittersta är värdet nu 46 och över kommunikationsradion får soptåget reda på siffrorna. Det är bara att fortsätta eftermiddagsarbetet trots att en del skulle ha slutat vid lunch. Så länge banan måste sopas är det inte ens aktuellt med lunchpaus. – Är det fullt upp brukar vi ta beställning över radion. Sen åker vi ut med käket till chaufförerna när de står och väntar på flygplan som ska starta eller landa, berättar Christer Danielsson.Så länge inte snön fryser fast, används sopmaskinerna. Skulle det frysa sprutas landningsbanan med Formiat, en slags myrsyra som tillsammans med 3,5 millimeters tvättat grus inte anses skada jetmotorernas rotorblad. – När det är mycket snö använder vi också snöslungor. Det får inte bildas någon snövall längs med landningsbanan som kan skymma lampor och skyltar. Sedan har vi hjullastare från L50 till L120 som vi använder för snöröjning på andra ytor. På somrarna står sopmaskinerna still men vid häftiga skyfall kan det behövas sopas. – Av någon underlig anledning lägger sig maskarna på asfalten när det spöregnar och om vi inte sopar bort dessa har vi snart varenda mås i Sverige sittandes på landningsbanan. En stor fara om de sugs in i jetmotorerna, förklarar Christer Danielsson.Trots det otroligt nischade användningsområdet finns det ett flertal tillverkare av sopmaskiner för flygplatser. Bromma flygplats har just nu sex enheter och väntar på två till från Arlanda som har köpt nya. Tillverkare är finska Vammas som levererar både dragbil och sopmaskin. Bilarna är byggda med Scanias kraftigare anläggningschassi. Trots detta gungar det till ordentligt i lastbilarna när plogen läggs ner. Ploginfästningarna tar mycket stryk och dessa har även fått förstärkas, men inte för mycket, att reparera plogfästet är betydligt billigare än lastbilens chassi. På Arlanda testas nu sopmaskiner med Volvodumprar som dragbil, just för att få en kraftigare ram att hänga plogen på. Under sommarhalvåret är det inte lika stort tryck på flygplatsens maskinpark. Det röjs sly, klipps gräs och görs mindre anläggnings- arbeten. Många av chaufförerna som kör i soptåget vintertid är säsongsanställda och Ted Olsson, fälthållningschef på Bromma, har svårt att få tag i folk med C-behörighet. – Dagens ungdomar med lastbilsbehörighet vill ut i Europa så fort de kan och jag tror det kommer att bli allt svårare att få tag på folk, säger han. Snön fortsätter att falla och soptåget rullar vidare. Först när de sista resenärerna kommer hem från landets olika hörn börjar det lugna ner sig. – Vi har flera skift som löser av varandra när flygplatsen är öppen. Två maskinförare finns alltid på plats, dygnet runt, i fall ambulansflyg behöver landa eller starta på natten, avslutar Ted Olsson.

Text & Bild Klas Skarin

klas.skarin@allerbusiness.se